“双擎赋能，绿动未来”主题论坛举行，行业大咖共话“双碳”

【有车以后 新闻】3月1日，“双擎赋能，绿动未来”——2022年广汽丰田&广州日报共话“双碳”主题论坛在广报中心举行。活动由媒体和企业共同举办，展现了多方共同推动碳达峰碳中和的愿望和决心。

本次活动邀请了广州市交通运输研究院信息模型所所长苏跃江、广州碳中和科学研究院院长杨丽、暨南大学能源经济学教授何凌云、广东汽车流通协会创始人及会长严斐等专家学者、行业大咖分享其在低碳交通出行领域的真知灼见；众多主流媒体代表等现场参与讨论，共议“双碳”未来，为城市的节能前景赋能。

论坛上，广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强介绍了其“全面高端化”“全方位电动化”“全领域科技化”三大战略行动。

黄永强在致辞中表示，广汽丰田一直在汽车电动化浪潮的前沿不断探索和努力，为“全方位电动化”战略换挡提速。“广汽丰田一直以来都是混动技术的普及者，在行业中实现了两个率先”，他说。“2010年，广汽丰田率先在主流级别导入混动车型，凯美瑞双擎；2015年，雷凌双擎的到来，率先减少混动与燃油车型的价格差，让电动化车型普及的门槛降低。”

据了解，2021年，广汽丰田双擎混动车型销量超过18.2万台，同比2020年增长98%。双擎混动车型累计销量也突破了50万台，两项数据都位居行业第一。值得关注的是，广汽丰田双擎混动车型销量在总体销量中的占比，已从2020年的11%提升到了2021年的22%，也就是说广汽丰田每卖出五辆车，就有一辆是双擎混动。

当前，广汽丰田已成为“全擎深化的实干派”。黄永强介绍，广汽丰田目前已经完成了“混动、插混、纯电”全擎布局，横跨轿车、MPV、SUV三大品类，覆盖从小型车到旗舰中高级车等多个级别。为用户带来多样的选择。

广汽丰田积极推动电动化发展，主动作为，以混动为核心，推动电动化产品的高质量发展。做纯电时代的新典范。黄永强透露，今后，广汽丰田的TNGA新车更将全部提供双擎混动版本。今年，广汽丰田今年还将导入e-TNGA架构，加速纯电车投放。包括重磅新车bZ4X在内，未来几年总共会导入5款纯电车型。到2035年，广汽丰田产品线将100%实现电动化。

广州市交通运输研究院信息模型所所长苏跃江在主题发言中表示，个人领域购买和使用新能源汽车，对减碳节能有重要意义。“假设将220万燃油小汽车全部换为新能源车辆，每年将减少碳排放270万吨。”

由一系列数据模式和研究成果出发，苏跃江建议，为更稳妥实现双碳目标，政府应完善新能源汽车推广机制，研究促进汽车等消费政策措施，鼓励企业提高新能源车辆使用比例，探索居民小区试点推广“统建统管、散建统管、有序充电”模式。同时运用中小客车总量调控政策，继续给予节能和新能源汽车的指标政策倾斜，同时逐步降低普通燃油车增量指标配置额度；通过税收方式调整加强私人购买汽车的小型化、轻型化和电动化。“还可以考虑研究专用‘HOV车道’给予新能源汽车通行的必要性和可行性。”苏跃江提出。

至于汽车产业和企业，苏跃江认为，应推动“三大转型”：传统燃油汽车向新能源智能汽车转型、销售型企业向用户型企业升级转型、汽车制造商向出行综合供应商转型。

广州碳中和科学研究院院长杨丽在主题发言中强调，虽然新能源汽车发展迅猛，但在短时间内让内燃机汽车完全退出市场、实现全面纯电动化，仍存在较大的困难。“从使用角度来看，纯电动汽车依旧存在较大短板。纯电动汽车高速沿线补能困难、用户里程焦虑等问题备受关注”， 杨丽说，“要让电动车在补能达到和燃油车同等的便利性，消除用户续航焦虑，仍有待电动技术有质的突破。”

一方面是交通出行领域碳达峰、碳中和的目标在前，一方面是内燃机难以在短时间内完全从市场上退出。出路何在？杨丽认为，使用油电混合动力、让内燃机汽车深度电气化，将会是节能减排的有效手段。“从碳排放量来看，双擎混动技术碳排放量远低于传统汽油车，在目前以火电为主的中国，双擎混动技术碳排放量甚至优于被定义为新能源汽车的PHEV（插电式混合动力汽车）。”杨丽说。

杨丽认为，在“双碳”背景下，混动是比较吻合市场需求的一种技术。近几年，尽管没有补贴，双擎车型销量一直高歌猛进，就证明了这一点。未来，在品质、售后不断提升的前提下，消费者对混动新车型的认可会持续增加，并持续成为汽车市场的重要组成部分。

暨南大学经济学教授、博士生导师何凌云用一系列数据说明，广东省新能源汽车产业已经进入全面推广期，广东省的新能源汽车销售量和保有量均位居全国第一，且比其他地区更注重纯电动汽车和混合动力汽车双驱并进。

就减碳效果而言，广东省的现状有其合理性。据何凌云介绍，“双擎”的社会意义，要放在“双碳”背景下进行思考。“从目前发电结构来看，由于纯电动车使用的电能以‘灰电’为主，这就造成从燃料全生命周期来看，纯电动车不见得是环保的，混合动力汽车的节能减排效果却更明显。

新能源汽车在广州市“制造业立市”战略中扮演什么角色？何凌云认为，“智能与新能源汽车”产业通过智能化、网联化、数字化技术推动转型升级，还可以推动绿色消费提档升级，作为“新能源与节能环保”产业之一，突破关键零部件的核心技术，打造低碳能源供给体系；促进汽车消费优化升级，从“汽车之城”向“新能源汽车之城”蜕变。

“双碳”目标提出后，消费者对低碳排放的新能源汽车需求更加强劲，也给新能源车发展带来新机遇。何凌云认为，广州市新能源汽车的关键零部件产业规模、技术水平居于前列，粤港澳大湾区已形成以广州市为核心的“整车生产+核心零部件”的汽车产业格局，借助于大湾区道路交通、车辆型号等规则标准有望深入衔接，为广州大力拓展港澳汽车市场提供新的机遇。

最后，广东省汽车流通协会会长严斐分享了广东汽车销售的最新数据。2021年。虽然受疫情反复和芯片短缺影响，但广东省汽车市场仍然表现强劲。据统计，上半年汽车零售量呈增长态势，第三季度汽车零售量增幅有所回落，第四季度芯片问题稍有缓解，向好趋势就十分明显。严斐认为，广东省汽车市场整体情况仍能保持增长，政府陆续出台促进汽车消费的各项政策发挥了十分重要的作用，其中广东省2021年汽车以旧换新专项行动的实施效果明显，其他各地市也有多项促进汽车消费的举措，多重利好政策叠加，进一步提振了广东省2021年的汽车消费。

新能源汽车零售方面，2021年广东省新能源汽车零售量为42.6万辆，同比增长151.4%。排名前五的城市为：深圳15.2万辆（同比增长95.3%）、广州12.4万辆（同比增长128.1%）、佛山3.5万辆（同比增长363.6%）、东莞3.3万辆（同比增长211.1%）、中山1.3万辆（同比增长450.1%）。可见，2021年广东新能源汽车市场异常火爆，增幅较大。

严斐认为，二手车流通对减碳大有帮助，而双擎车的保值率比较高，更受到不少消费者青睐。

  小结

从论坛上众多专家学者的观点看，节能车替代内燃机车固然是大势所趋，但节能车的动力技术本身仍处于“技术发散”的“百花齐放”阶段。其中，双擎混合动力技术因其易用性，安全性、可靠性，以及更重要的——出众的节能减碳效果，将在相当长的一段时间里占据重要位置。普及才是硬道理，行稳才能致远。双擎混合动力远远不仅是实现双碳目标的“过渡方案”，而更是兼顾节能环保和用户幸福的“双全方案”。在这些方面，以广汽丰田为代表的广州汽车企业，用良好的成绩，为中国汽车企业践行双碳、绿动未来提供了可以借鉴的范例。