“神车”的最后一块拼图？星越L雷神混动版前景如何

【有车以后 竞争力分析】星越L究竟有多火？这么说吧，你周围预算十六七万想买车的朋友，几乎都知道有个不输合资的国产车，叫星越L。

纯粹出于个人看法——2021年真正给合资带来压力的国产SUV，一是第二代传祺GS8，二是吉利星越L，前者凭借夸张的性价比重现了初代GS8的辉煌，后者则以追平合资的机械素质和越级质感一炮而红，即便交付受阻销量依旧坚挺，一度月销1.2万辆，终端一车难求。

吉利显然并不满足于此。在燃油车混动化的大潮下，吉利推出了雷神智擎Hi·X混动系统并将其首发于星越L，既希望混动进一步带动星越L的销量表现，又希望星越L的市场影响力加速推广雷神混动。肩负如此重要的“使命”，星越L混动版自身的竞争力究竟如何？

  要成本，还是要体验？

吉利雷神混动首发当晚，现场见证这套3挡DHT变速器精密且复杂的结构之后，我脑海中的第一反应是：

这东西不便宜吧。

当下国产混动霸主比亚迪，采取造价更为低廉的技术路线，只留下混动最核心的“主干”部分，打破“混动=贵”的思维定势，用极致的低价开拓市场，成功登顶新能源车年销量排行榜。

论成本控制，比亚迪已经做到了极致，并且占据先发优势，几乎垄断了10-25万价位的插电混动市场。诚然这一路线很符合市场规律，但消费者的需求是多元的，比亚迪DM-i系列车型也不是六边形战士，吉利作为后来者依旧有机会。

既然比不过价格，那就比体验，这成为多家国产厂商的共识，而吉利直接进入“困难模式”，选择将驾驶体验优化到极致。3挡变速器DHT Pro的实际结构可以理解为一个3AT变速箱，综合了本田i-mmd和丰田行星齿轮结构，可根据用户的驾驶偏好，切换20多种动力输出模式，而模式切换完全交由算法控制，非常考验工程师的标定水平。

从我们评测编辑试驾星越L混动版的感受来看，雷神混动最大限度地保证了行驶品质。最低20km/h即可进入混联模式，加速性能和低油耗可以兼得，动力输出非常平顺连贯，在优化纯燃油动力驾驶体验的基础上，油耗只有此前的一半不到，实测百公里加速用时7.9秒，百公里油耗大约5L左右，再加上星越L优秀的底盘调校，动态表现确实是一流水平。

（领克01 HEV）

星越L搭载的这套DHE15+DHT Pro混动总成是吉利雷神混动的“中端”版本，未来将被广泛应用于CMA架构的车型，诸如领克01（目前工信部已申报）、吉利星瑞等热门车的混动版很可能今年内推出，值得期待。

  行驶品质是必须的吗

从前文的数据上，估计大家也发现了一点，雷神混动相比竞品缺少飞跃式的升级，只是一定程度的优化。这就带来一个隐患：虽然在驾驶体验上“下血本”，但混动产品力提升感知有限，如果用户的需求仅仅是一台混动车，星越L难免被质疑性价比一般。

目前星越L混动版仅有“Super迅”一个版本开启预售，定价17.37万元，从已经公开的配置上来看大概率是走量的中配版本。要知道星越L混动版是HEV，上蓝牌，不免购置税，落地要将近20万元；尺寸略小的比亚迪宋PLUS DM-i主销车型定价16万元左右，落地也才17.5万元。

也许对很多人来讲，两车行驶品质的差距不值两万多元的差价。星越L混动版的赢面，其实依然是星越L燃油版的那些卖点，比如：

普适性和档次感兼具的外观内饰设计，广受好评。

从外到内极具质感的做工用料，吉利特别为星越L混动版准备了两套全新配色（配图为全系标配版），很有诚意。

高通骁龙8155芯片+三联屏+银河OS系统带来的智能化体验。

把握得恰到好处的家用大五座SUV空间，大一点浪费，少一点平庸。

同级第一梯队的底盘调校，打破国产=机械素质不行的偏见。

以上才是星越L混动版真正的核心竞争力，想让普罗大众为雷神混动的先进体验支付溢价，难度比较大。这倒也不是说雷神混动一无是处，市场不只需要高性价比产品，有相当一部分消费者希望花钱提升使用体验，星越L混动版就是为这部分人准备的，雷神正是符合星越L旗舰质感的混动系统，雷神混动版是星越L车系成为完全体的最后一块拼图。

  拿铁DHT成头号竞品

说来说去，比亚迪DM-i毕竟是PHEV，不能算是最直接的竞品，同为HEV混动的魏牌拿铁DHT才是星越L混动版真正的对手。

直观对比后不难发现，两款车型都可以加92号油，动力参数非常接近，实际试驾体验也比较一致，都是以驾驶体验见长的混动系统，至于三缸，其实在混动车里并不算缺陷。另外，拿铁DHT的尺寸小，但魏牌有高端品牌加成，二个因素相抵，所以车型定价接近，主销配置都在17万元左右，估计考虑买国产HEV混动SUV的消费者，一定会在这两款车型里纠结。

具体来看，拿铁DHT和星越L混动版的造型设计风格类似，做工、用料、配置等方面也都是同价位顶级，喜欢哪款就见仁见智了。星越L混动版的优势在于更大的车身尺寸，车内空间实用性更强，同样是五座SUV，星越L够得上中型大五座的定位，性价比稍高一些。另外，即便拿铁DHT先上市，但它毕竟是一款全新车，而星越L混动版有燃油版的口碑支撑，消费者的接受程度更高。短期来看，如果产能许可，我会更看好星越L的市场表现。

  编辑总结

如今车市总体进入存量市场，寻求销量增长意味着从友商手里争夺份额，与其和国产竞品卷出一片天，倒不如去抢合资这块“大蛋糕”。因此近两年国产车大多冲击高端，提升溢价，大胆地将合资爆款视为竞品，但成功者寥寥，星越L算是其中之一。

用合资A级车的钱，买到国产A+级车，吉利的错位竞争模式在星越L上同样奏效。均价达到十六七万，月销量还能稳定破万，甚至有大批积压订单，除了新势力之外很少有自主品牌车型能做到。和燃油版一样，星越L混动版也没有走极致性价比的路线，而是专注于用车体验的提升，但价格依然公道，比日系混动普遍便宜5万元以上，有燃油版车型的口碑在前，混动版的前景会更加明朗。