星越L雷神混动，还是增程式电动？
造车真卷。
说真的在油车时代，K哥从来没见过车企能在技术上卷成麻花。但在新能源插混车型上，他们已经卷到不是人类能够看懂的地步了。
比亚迪的DM-i还好一些，长城的DHT多了一挡，吉利的雷神Hi-F就比较复杂了。
最近吉利又新出了星越L的Hi-P插混车型，直接把学习难度拉满。。。
星越L Hi-P集合了纯电、增程和插混三种功能，按吉利的说法等于同时拥有了特斯拉、理想和比亚迪，当然这台车是可以上绿牌的。
emm，这是一下干倒了以上三家？
不知道车友是怎么看这种“三合一”模式的？
起初K哥觉得吉利是在增程式电车的基础上做了并联混动，因为吉利对这台车的定位是增程式电车，同时拥有插混功能。
后来我明白了，搞反了！
吉利是在PHEV的基础上做了增程式电车，也就是给PHEV加大了电池。
K哥拿到的这台试驾车有纯电、增程和插混三种模式，因为本身搭载了41.2kWh大电池，纯电模式下WLTC纯电续航里程做到了205km。
同时吉利给了增程模式，这时候是串联结构，发动机即增程器不参与驱动，你油门踩死都是只有电机在工作。
这样就捣鼓出了在PHEV结构下的REEV模式，搭配60L油箱，WLTC综合续航里程提升到了1250km，可以单程从北京开到上海。
而插混模式就是Hi-P结构上自带的功能，开始K哥还以为黑科技来着。
不过Hi-P的插混还是值得拿来吹的，它和Hi-F一样有3挡变速箱，在平顺性的同时兼顾更强的动力输出。
插混模式的能效也比增程式好一点，WLTC综合续航里程1300km。
技术先说到这儿，从试驾体验来说，K哥喜欢星越L Hi-P的纯电和增程模式。
道理很简单，增程模式下发动机介入很迟，不会像插混那样频繁介入。
行驶质感接近于纯电，NVH也更好。插混模式下起步时的抖动更容易被感知，星越L Hi-P搭载了一台1.5T三缸发动机，最大功率110kW。
行驶中发动机介入时就没那么明显了，只能通过仪表来看发动机是否介入。
另外星越L本身的底盘就是有质感的，软而有支撑，转向力回馈也媲美合资。纯电时电门调教偏向传统燃油车，中后段才会释放全部扭矩。
当然这台车也有表现还不够好的地方，在大电池+60L油箱的情况下，这台车太重了，单电机真的拉不动。
插混的并联是可以作为动力补充的，但增程时只有串联，动力挺一般的。
如果从驾驶感受去区分用户的话，星越L Hi-P和雷车的用户比较接近。
静态部分，外观其实没啥好说的，Hi-P和油混版相近。
重点还是内饰，这次的配色才对味了，燃油版上的内饰真的没这个高级。
焦糖棕配色的NAPPA真皮座椅有蔚来和理想那味儿了，而且填充很软，多问一嘴吉利的座椅也单卖么？
星越L定位是紧凑型车，但4770的紧凑型车也是少见，轴距也达到了2845mm。
后排K哥坐进去挺宽敞的，靠背角度也比较倾斜，舒适性很棒。
重点是这套infinity音响，真的比以往听过的吉利系音响都要好！
整套声场特别足，能明显感受到来自后方的声音，而不是只有前部在发声。
车机用上了高通8155芯片，除了界面滑动时的动画有一点迟缓外，整套系统还挺流畅的。
而且吉利的系统有应用市场，可以自己下载应用，有些智能车机到现在还是给什么用什么，你们知道是哪个？
车辆外放电也是时下很火热的一项功能，在K哥看来是新能源车必不可少的。
露营的时候给电热锅、电视这一类电器供电没有问题，不过我在现场观察了一下，不能同时给两个大功率电器供电，只能开一个电烤锅。
最后辅助驾驶也提一提，这一级别的车大部分都是L2智能辅助驾驶。
星越L Hi-P功能稍微多一点，在一条车道走到底之外，还能打转向灯辅助变道，方向盘自己会转过去。就是跟车距离稍微长了点，容易被插。
总结一下，星越L Hi-P从使用上来说就是一台增程式电车，随便换一个杂牌那就是新势力，这也是和比亚迪、长城不同的地方。
吉利更想用这种模式来和更高一级别的理想、问界竞争，毕竟星越L Hi-P在价格和技术上都有优势。
对了，星越L Hi-P的价格也出来了，首发旗舰版补贴后价格25.37万元，上市后价格应该在20-25万左右。
说起来你们可能不信，参加活动的时候K哥当着厂家人的面问——
这台车是不是卖15个W。。。