贾跃亭的“鬼话”：“我在认真造车”
就算推进顺利，届时大家会走进展厅去一睹FF91的风采，想必也只是好奇想看看贾跃亭的“梦想”到底长啥样。
2月24日北京时间上午7:45，原定在8点开始的“FF 91首款
还不到8点的中国，北京、上海、广州等大城市的街头已经有了喧嚣，地铁和公交上挤满了赶去上班的年轻人，高架路上一排排车流做着蜗牛状的前行。没有多少人会在此刻打开微博，搜索着FF91以及贾跃亭的新闻。
的确，9.1万次的浏览数据并不是太高，近500条的留言好坏参半，有人说贾跃亭是骗子，也有人鼓励他“只有贾跃亭可以做到”，也有人赞到“这真是令人振奋的惊喜时刻”，或是吐槽到“连内饰都不给看，又是一个寂寞”。
不过当久违的法拉第CEO毕福康与贾跃亭乘坐FF91的首款准量产车双双出现在视频中，他们喜悦的笑容也预示着这款被催促了近5年的车型，落地了。
FF91是新物种？
在法拉第加州汉福德工厂，FF91准量产车正式亮相。毕福康也随即表示，“今天发布的准量产车在设计、配置等方面与最终的量产车已经基本一致，在今后的几个月里还将进行各项测试。”可直至线上发布会结束，在电脑另一端的网友们仍未见到FF91实车内饰的庐山真面目。
五年里，“最终量产车”这几个大字似乎一直都在路上。
近48分钟的线上直播在贾跃亭乘坐FF91进行完封闭场地的8字形测试后戛然而止，屏幕上只留下两行英文介绍，至此整场发布会结束。本以为会有更多的信息点，却依旧免不了的虎头蛇尾。网友们纷纷留言，“这是看了个寂寞”。
相比于越来越多高端电动车品牌，FF91不仅量产速度如同龟速，在营销传播上的遮遮掩掩更是令人浮想联翩，FF91到底如何了？
在Faraday Future的微博发文中不避讳的提到了，“FF汉福德工厂迎来第四个生产制造里程碑”，他们的快乐，我们不懂。或许在漫长时间轴里，他们早已习惯了FF91一直的循环，可市场和用户们未必买单。
在视频介绍中，FF91被描述成“这更像是一款跨界车型，既是轿车，又像跑车，我们称其为新物种，拥有超过5米2的车长与3米2的轴距，有2.39秒的0-96km/h加速，最大功率1050匹，峰值扭矩更有1800牛米。续航能超过300英里（约483公里）。是目前EV车型加速行业内最快之一，比迈巴赫还要快，比法拉利部分车型也要快......”
最后的车型对比话术，在中文翻译的口中被提及了至少5遍。一款纯电车型去和传统燃油车的加速做对比，原本就不该在同一起跑线的车型，这样的比较似乎有些苍白。
并没有公布具体参数配置的FF91在视频中除了不断夸其加速完美，操控出乎意料外，也似乎没有其他亮点可言。那一句官方的“在今后的几个月里还将进行各项测试”又把我们的热情生生压了回去。
截至目前唯一可知的是，走高端路线FF91售价将高于20万美元（约合人民币126万元）。但如此高昂的价格，却没有迎来一场正常的细节介绍，那些总被提及的套路化修辞近乎磨平了资本和用户们的耐心，加之在法拉第公司背后那些剪不断理还乱的资本操作，试问，还有人真正在关心FF91的量产吗？
时间不等人
如果不选择造车，或许
在乐视最光辉的时代里，乐视网凭借着乐视超级电视和乐视盒子等硬件设备，在2009年正式上市，成为中国第一家A股上市的视频网站；2013年利润总额曾达到2.5亿元；不仅如此，从2013年至2016年乐视超级电视累计销量近900万台，进入中国电视销售的前三名。
大家还记得乐视体育的世界杯版权吗？曾经有多少网友感叹乐视的家业雄厚，就有多少当下嘘唏英雄落幕。
如果没有选择造车，贾跃亭或许还不会成为“骗子”，但这位喜欢着黑衣，说着一口流利英文，能把投资商哄的心服口服的中国商人，他的执着又是为何？
迎来“第四个生产制造”，FF91或将加速落地。在视频中，主持人说到，“法拉第未来FF91将于今年第三季度交付，2024年FF81投产，预测2025年实现盈利。
比早前“上半年交付”的说法又推迟了几个月。《狼来了》的故事听多了，大家早就不足为奇，似乎比起FF91的交付，贾跃亭那些狗血的资本事件才是大家津津乐道的话题。
就在线上发布会前夕，在天眼查App显示，贾跃亭新增三条恢复执行信息，执行标的总计25亿余元。涉及案件为贾跃亭与平安证券、华融证券等相关纠纷，执行法院均为北京市第三中级人民法院。截至目前，贾跃亭被执行总金额已超52亿元。
如果说贾跃亭距离梦想成真越来越近，但现实还是给他泼了冷水。
去年7月，FF91正式启动预订，根据其官网信息显示，FF91未来主义者版联盟版已预订金额为5万元，目前全球限量300辆，且全部售罄。
可就在日前，FF独立董事会组成的特别委员会向SEC提交的8-K文件中显示，FF已收到超过14,000份FF91车辆的预订可能具有误导性，这些预订中只有数百个已付款，而其他（总计14000个）未付款。
该新闻一出，FF91在市场上再一次引起不小风波，预定作假意味着FF91的造车进度有问题，尽管24日早上的视频直播中贾跃亭乘坐FF91进行了加速和绕桩测试，但网友们并不买单。
从2017年发布FF91至今，贾跃亭仍在坚持造车，就像车评人所说：“如果是五年前我对FF91还有点兴趣。”所以谁都明白，如今的FF91早已没了当年的前瞻性，国内新能源汽车市场的白热化，从主机厂到汽车生态，高端品牌到跨界造车，速度决定未来走线，FF91的优势早已灰飞烟灭。
贾跃亭说，“这些年来，FF91从设计到硬件到软件的不断升级迭代，终于迎来了首辆准量产车完工！对于所有未来主义者来说，这是令人难忘的时刻。”但很快，这句话被网友犀利的回击了，“高合的第二款都要来了，我们还缺一款FF91吗？“
市场永远都不缺车型，但贾跃亭那份对于造车的执着力确实让人动容，市场或者不需要一款迟到多时的车，但资本市场还需要贾跃亭去买单，这样的进退两难，对于这位年近50年的中国男子而言，又意味着什么？
即使像法拉第未来CFO所说的，“在2022年第四季度FF91将出现在国内开展厅.....。”就算推进顺利，届时大家会走进展厅去一睹FF91的风采，想必也只是好奇像看看贾跃亭的“梦想”到底长啥样。
文/小花姐姐