AMG EQE发布，用续航换性能真的靠谱吗？
随着时代的发展、科技的进步以及政策的倾斜，前几年被人当作笑话看的新能源车现如今已经有了不错的市场认可度，也有越来越多的车企开始进军新能源市场，开始布局新能源战略。
在这样的大环境之下，以往不温不火的新能源汽车领域也开始了内卷，越来越多的车企以及研发人员共同开动脑筋，开始寻求更加细化的新能源汽车细分市场。特斯拉就率先推出了特斯拉Model 3的高性能版本Model 3 Performance，而近几年各大传统车企在研发纯电车型的同时也纷纷开始转型，推出纯电高性能车。
而就在几天前，梅赛德斯奔驰重磅发布了梅赛德斯-AMG EQE车型，标志着传统大厂奔驰也开始进军纯电性能车市场了。
据悉，本次奔驰共发布了两款车型，分别是AMG EQE 43 4MATIC和AMG EQE 53 4MATIC+，这两款车型都基于EVA专属电动平台打造而来，并且作为代表者高性能的AMG系列车型，无论是颜值或是性能方面都有了一定程度的升级，一起来先睹为快吧。
本次推出的AMG系列EQE车型基于普通EQE车型打造而来，在外观上与普通EQE保持了大体上的一致，但在细节上有所升级，其采用了配有AMG标志的垂直镀铬饰条中网，增加了更加运动的前唇，车尾部分增加了一块小尾翼并在底部增加了扩散器，整车造型简洁而又运动。
内饰方面，新车则与普通EQE保持了大体上的一致，采用了奔驰最新的家族式设计，具有不错的豪华感与未来感，并且特别升级了Artico人造皮革面料的运动座椅，提升了一定的运动属性。
作为一台AMG车型，新车最引人瞩目的自然就是动力性能部分，AMG EQE 43 4MATIC匹配了一套双电机全轮驱动系统，拥有476匹的最大马力和858牛·米的峰值扭矩，只需要4.2秒就能完成0-100km加速。而AMG EQE 53 4MATIC+的动力系统则能为这台车提供626匹的最大马力和950牛·米的夸张扭矩，而且仅需3.5秒就能完成零百加速，同时提供Dynamic Plus套件，能够进一步提升车辆的动力性能。
虽然动力方面获得了不小的提升，但在续航方面AMG EQE相较于普通版本的EQE却变得更弱了，在WLTP工况下AMG EQE的续航里程在442-515公里之间，相较于普通版本的656公里下降了超100公里。
说到这里，小编不禁想提出一个问题，在续航焦虑问题都还未得到妥善解决的当下，推出诸如AMG EQE在内的通过“阉割”续航以提升性能的纯电性能车真的有必要么？
众所周知，现阶段新能源车仍旧处于起步阶段，低温续航焦虑以及电池老化等问题依旧未能得到非常妥善的解决，当下市场认可度较高的车型普遍为售价低且续航表现不错的日常家用车型。通过销量我们不难看出售价超过50万的纯电车型并未获得较高的市场认可度，更别说阉割了排量的高性能版本了，最典型的就是品牌力极强的保时捷推出的Taycan车型，终端优惠额度极高，但依旧无人问津。
而Taycan Sport Turismo Turbo系列车型号称跨界纯电高性能旅行车，但续航仅有380-450km，屡遭消费者诟病。曾经的纯电跑车缔造者前途推出了“蜻蜓队长”前途K50后也没有什么好的反响。
只能说当下纯电性能车并不是市场所需要的，同时换个角度来看，需要纯电性能车，花三十多万买个Model 3 Performance不香吗？在这样的背景之下推出的豪华品牌纯电高性能车确实是有点“多余”了，也未必能够做出什么成绩。那么大家觉得，奔驰AMG部门造纯电高性能车，真的会有富豪无脑下单吗？