强者再进化，试驾长安第二代CS75PLUS
【有车以后 有车试驾】过去几年，我们和读者、车友说过好多次：“15万以内的购车预算，国产品牌车型绝对是最值得考虑的选择。”我们敢于打保票，自然是因为国产品牌推出了一批批出色的产品。
以2019年推出的长安CS75PLUS为例，无论是1.5T+6AT、2.0T+8AT的动力系统，还是具备实用价值的APA 5.0自动泊车，又或者是丰富的配置以及舒适的驾乘体验，都为它赢得了消费者的认可，以至于它多次夺走哈弗H6销量冠军的宝座，如今也依然是销量排行榜前三甲的常客。来到2022年，第二代CS75PLUS即将上市，全系升级爱信8AT变速箱，外观内饰以及功能也进行了多项升级，深度试驾了1.5T顶配车型之后，我觉得CS75车系重回销量冠军大有希望。
外观更个性，贯穿式尾灯成亮点
在CS75PLUS的基础上，第二代CS75PLUS针对前格栅、大灯和尾灯组、车身饰条等进行了样式调整，透过这些细节可以很容易区分出一辆第二代CS75PLUS车型。
车头部分，第二代CS75PLUS换装了新的前格栅，前格栅采用向外扩散的V字形设计，灵感来自于鲸鱼拍打水面形成的波纹。
新设计的贯穿式LED灯带是第二代CS75PLUS的全系标配。
车身侧面造型基本维持不变，不同的轮毂样式可以区分1.5T和2.0T车型，其中1.5T车型为18英寸轮毂，2.0T车型则为19英寸。
无论1.5T或是2.0T车型，车头的S标识和车身饰条都提供红色和金色可选，令外观细节可以更好地满足个性化需求。图中红色饰条的为1.5T车型，金色饰条的为2.0T车型，可以留意它们在轮毂样式上的差别。
车尾部分，双竖条的高位刹车灯被保留，尾灯造型同样采用了贯穿式设计，令车尾造型发生了比较明显的改变。车尾排气管口造型是另一个区分1.5T和2.0T车型的细节，其中1.5T采用图中双边共两出的梯形排气管口，而2.0T车型采用双边共四出的圆形排气管口。
尾灯点亮后辨识度极高，其实第一代CS75PLUS的凤凰火焰尾灯已是经典设计，在经典之上再进一步而且收到了不错的效果，长安的设计实力也可见一斑。
配置升级，用心细节不少
进入车内，第二代CS75PLUS全系标配了双12.3英寸双联屏，内饰主体配色采用红黑配色或蓝白配色。
多功能方向盘握感舒适，但是两端的按键采用了钢琴烤漆材质，比较容易沾染指纹和汗渍。
在第一代CS75PLUS刚推出时，只有2.0T车型配备了电子挡杆，现在第二代CS75PLUS上，电子挡杆成为了全系标配，挡杆下方是按键式的P挡按钮。全景影像开启和行车记录仪视频保存的按键采用了新的飞翼式设计。钥匙采用了蓝色仿皮包裹，细节更显精致，挡杆旁边的储物格里还专门为钥匙预留了位置。
驾驶模式调节旋钮可以提供四种驾驶模式调节，除了节能、常规、运动三种模式外，在自定义模式下，可以对车辆动力输出和转向手感提供个性化设置。
得益于电子挡杆省去了机械空间，中控台下方进行了掏空设计，获得了一块较为规整的储物空间，12V电源和USB电源接口都布置在这里。
除了大面积软质材料包裹和真缝线打造内饰，仪表台饰板也做了压花处理，表面纹理为菱形格凸起，为内饰质感增色不少。
车辆配备了Face ID人脸识别功能，可以通过刷脸登录自己的账号，快速获取车辆的设置习惯，车内摄像头还可完成车内乘客拨打电话检测，抽烟检测等功能。
人脸识别和车内摄像头却已不算新鲜事物了，但比较贴心的是第二代CS75PLUS设计了摄像头盖板，担心隐私泄露的车主这下可以放心了。
全景影像系统整合了透明底盘功能，图像拼接精准，对于周围环境有很强的参考价值，在接近障碍时也会提供精确到厘米的距离提示。在第一代CS75PLUS上，1.5T车型的全景影像比2.0T车型功能更少，清晰度也差一下，在第二代CS75PLUS上1.5T车型已经追上了这个差距。对了，得益于车机算力的提升，如今的全景影像已经没有了开启速度区间的限制，即使在高速上飞驰，也随时可以调看全景影像的画面。
语音控制功能也有升级，一方面是识别更加准确了，另一方面可识别的指令也更多，类似“导航到广州市再到杭州市”这样带有途径点的导航指令也能一次性完成设置。
车机系统方面，内装软件依然包括了高德地图、车载微信、喜马拉雅、腾讯视频等功能。12.3英寸的屏幕无论显示清晰度还是滑动流畅度都表现不错。
以上说的这些全部都是基于预售价13.89万元的1.5T领航型，即1.5T车型的顶配，在预售价15.49万的2.0T顶配车型上，还会提供APA 5.0+自动泊车、50米循迹倒车和索尼音响等亮点配置。
驾驶辅助功能齐全，1.5T+8AT足矣
这次试驾的1.5T车型搭载的是一台输出功率188马力的蓝鲸系列发动机，峰值扭矩300牛·米，在动力上完全称职，不需要担心。92号的燃油要求也能帮车主节约部分燃油费用。
对于1.5T车型来说，从6AT升级到8AT无论是在挡位切换的绵密感，还是高速行驶时降低巡航转速，抑制噪音方面也有了更好的表现。至于平顺性表现，爱信的8AT配合长安的调校经验，同样是值得信赖的。
第二代CS75PLUS配备了自动启停功能，搭配自动驻车使用，停稳后松开刹车踏板时发动机也能保持关闭状态，这些小细节上，车企们近年来确实普遍是越做越好了。如果想关闭自动启停，也可以在车机内进行设置，并且可以设置为怠速启停默认关闭，省去了反复操作的麻烦。
驾驶辅助系统绝对是CS75PLUS上的亮点配置，全速域自适应巡航、车道保持辅助、交通标识识别、通过隧道自动限速、倒车车侧预警等功能应有尽有，实际体验过程中，在高速公路上，系统无论是加减速的控制还是在路面常规弯道中对车道的控制能力都值得表扬，是一套可用好用的驾驶辅助系统。
HUD抬头显示功能也是新增配置，不过抬头显示功能在运动模式下不会显示驾驶辅助系统相关的信息，经常使用驾驶辅助系统的话，还是选择默认的经典模式最为实用。
驾驶感受方面，第二代CS75PLUS车型如预期般保持了前代车型的高水准，车辆整体调校取向为舒适性定位，悬架的路面的起伏和振动有较好的过滤能力，隔音降噪表现也较为优秀，在高速巡航时可以确保车内乘客正常交谈不受影响。1.5T+8AT的动力组合更是贡献了足够满足限速范围内的动力需求，如前文所说，8AT的平顺性和可靠性也已经在前代车型上得到验证。
乘坐感受上，座椅依然保持了长安一贯的柔软舒适，这一点上无论是CS75PLUS还是造型运动的UNI-K，都是一样的。
驾驶感受上唯一不够完美的是方向盘在经过烂路时会跟随路面颠簸发生轻微的转动，虽然不至于扰乱驾驶操作，但对于驾驶的从容感有一定的影响。
1.5T车型成升级最大受益者
一番试驾下来，不得不说，这次升级改款，CS75PLUS的1.5T车型无疑将成为最大的受益者，在第一代CS75PLUS上，2.0T车型搭配8AT变速箱以及丰富的配置已经具备了相当强的实力，所以当时我给出的评价是1.5T够用但预算充足更推荐2.0T顶配车型。
而来到第二代CS75PLUS上，13.89万元的1.5T顶配车型除了动力没那么强悍，少了自动泊车、索尼音响等锦上添花的配置，对车主而言已经提供了完全是超越实用需求的配置，满满的配置表里都是实用，好用的功能，再融合类似车内镜头盖这样的小设计，可以说第二代CS75PLUS的确是一辆优点明显，设计用心，具备相当竞争力的家用SUV产品，2月28日，它即将正式上市，有车以后也将继续跟进后续报道。
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