第二代CS75PLUS：爆款的自我进化

如果说，CS系列是长安汽车在销量方面的中坚力量，那么CS75PLUS便是CS系列的“定海神针”。在今年1-11月，长安CS75PLUS以累计销量266699台的成绩位列家族销量榜首位，位列紧凑型SUV细分市场的第二位，排在其前面的是长城H6。不久前，作为SUV市场中的“爆款”车型，长安CS75PLUS在上市两年半后迎来了换代车型，值得一提的是，第二代车型推出的时间距离初代CS75 PLUS的上市仅间隔了14个月的时间。

作为长安汽车销量的绝对主力，CS75PLUS其实一直压力不小，前有哈弗H6这一常胜冠军，后有来自日产、丰田、本田、大众等合资品牌的追赶。激烈的市场竞争，或是促使CS75PLUS加快产品更新步伐的重要原因。新车在外观内饰、动力及智能配置各个方面都得到了全方位的强化。那么，这款被长安汽车视作在明年最重要SUV车型它开起来如何呢？

动力升级是卖点，底盘却是个惊喜

对于长安汽车来讲，动态表现一向都是其“优势项目”，第二代CS75PLUS自然也秉承了这一优点，而且还有这十分稳定的发挥。动力方面换装了蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，最大额定功率171kW，峰值扭矩390N·m。相比于老款车型，在扭矩方面有明显提升。

传动方面，第二代CS75PLUS全系都搭载了爱信全新8速手自一体变速器，优点在于有着快速及精准的油压控制，可以在换挡响应上提升40%，并实现了终身免维护，这也进一步降低了用车成本。

数据看点够足，但更显功力的是驾驶感受。重庆的早高峰拥堵状况不逊色于北京，加塞的络绎不绝。在这种需要驾驶员眼疾脚快的路上，第二代CS75PLUS的低扭很足也很听话，与你的驾驶节奏很合拍。就像自己拿勺盛饭，吃多少自己掌握，不像让食堂大妈帮忙盛，量多少总是不随人愿。只是在忽快忽慢的过程中，虽然制动力释放很线性，但刹车后段制动力显得太过温柔了，踏板要比预判的再多踩一点才能让车停下，需要适应一下。

拥堵缓解，排队跟车变成了见缝插针。油门踏踩踏深度与发力强弱呼应的很好，跟拧煤气灶旋钮调火苗大小一样，多转（踩）一点，火苗（加速力道）就大一点。高速上120km/h之后再加速，发动机依旧精力充沛。爱信8AT变速箱，无论低速蠕行还是持续加速，变速箱都是兢兢业业不刷存在感的样子。平顺性表现不错。

第二代CS75PLUS为消费者提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式，三者的共同点在于发力都非常线性，对油门踏板深度变化的响应没有迟滞。区别体现在加速力道上，经济模式下的第二代CS75PLUS更像搭载2.0L自吸发动机的车型，市区行驶闲庭信步，高速路上客场作战，整体偏佛系。舒适模式最通吃，无论穿行城市还是高速超车，它都不会让你信心不足。而运动模式在展现171kW功率和390N·m扭矩带来的加速快感之余，动力输出强劲却并不暴躁。

另外需要一提的是底盘，偏重支撑性表现的底盘调校风格，不仅弱化了第二代CS75PLUS在弯道中的侧倾，高速行驶的扎实感在同级中也难得一见。对于路面细碎颠簸的过滤，第二代CS75PLUS展现出的是高效、弹韧的一面。只是遇到金属减速带时，需要驾驶员提前减速，否则反馈到座舱的冲击会比较明显。总的来说，整个悬挂非常整实，说达到了合资品牌的水平也绝不为过，算是个意外的惊喜。

除了动力、底盘系统扎实的基本功外，当然这次第二代CS75PLUS上自然也不会少了现在L2级别自动驾驶辅助中的绝大多数功能，包含自适应巡航控制、车道居中保持、低速智能排队跟车、高速智能车道保持等功能，在0-120km/h之内均可工作。而实际上它的表现更加稳定成熟，在车云菌整个驾驶过程中动作平稳顺畅，没有出现任何问题，像是经验丰富的老司机，不会让你提心吊胆。

外形紧跟潮流，主打科技风

作为中期改款车型，第二代CS75PLUS采用了最新风格的前脸设计，不但面积尺寸更大，而且内部融入了类似鳞片的样式进行装饰，搭配上右侧金色的“S”logo显得相当精致。头灯灯罩的结构更加立体且粗壮，配合上前包围两侧的开口营造了时尚的气息。

来到车侧，第二代CS75PLUS依旧还是熟悉的轮廓，只是在细节处进行了重新的设计。比如，全新样式的轮毂以及侧裙边的金色饰条还是可以带来一丝新鲜感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，相比现款车型在高度和轴距方面有所提升。

车尾加入了时下最为流行的元素，换装了全LED贯穿式后尾灯，搭配上本就个性的高位刹车灯，夜间点亮后的辨识度很高。原有的四出真排气也在部分车型上得以保留，与整体个性的车尾一同营造出极具识别度的外观品质。

不同其它产品一味强调科技属性，第二代CS75PLUS在车内设计上使用了“科技美学座舱”的名字。仪表盘和中控屏采用贯通式设计，双12.3英寸全高清视网膜大屏与传统的纯平面屏幕有所不同，均使用了8.1°的弧度，中控台略微向驾驶席倾斜，这样的设计也是为了更加符合驾驶者视网膜弧度。方向盘样式十分特别，类似于上下平底的设计，视觉效果拉满。但转向时，还需要稍微适应一下方向盘的形状。

新一代IMS智能交互系统的加持，在基于海量面部数据支撑下，让第二代CS75PLUS拥有了Face ID人脸识别功能，当驾驶者上车后只要系统识别到身份，便可以直接踩下刹车踏板就能启动车辆。另外，也会将空调、多媒体自动调节到驾驶者常用状态。更可实现智能手势控制、智能儿童呵护系统、疲劳监测预警、不规范行为提示等功能。

当然，IMS不局限于面部数据一个维度，更是智能网联的认证背书。车机部分，进阶版的梧桐车联系统在第二代CS75PLUS得到了装备。操作逻辑与手机大同小异，主页面和应用矩阵均支持图标位置自定义，整体流畅度高且上手零难度。

人机交互方式有实体按键和语音两种，与市售主打智能化的车型相同，区别在于第二代CS75PLUS的语音系统可作为人机交互的主导。体验过程中车云菌通过“小安，你好”唤醒车机的次数不低于20次，出现无响应和需要重复唤醒的现象各一次，系统一次性唤醒成功率达到了95%，且唤醒后系统会说出“我在”等应答语。无论相比前代车型，还是对比其它品牌产品，语音识别的成功率、响应速度和交互体验都更加出色。

在查询天气时，无需再次唤醒即可直接追问明天呢、北京呢等相关功能的延续性问题。与此同时，系统可识别“我想先去XXX再去XXX”中的途经点和目的地，并依次讯问地点选项、完成路线规划。而对于“我困了”等场景化指令，系统还会检索周边酒店。重点在于，用户说出“我不想去了”或“算了吧”等否定句后，系统会退出检索页面。相比依赖庞大关键词库的语音系统，能够识别“不”，才算得上真正的语义识别。

在生活服务里提供了四类常用信息，能根据距离、人气和评价排序，数据分别来自美团、猫眼电影等。人均消费、院线热映的影片等信息应有尽有，想找家餐厅说一句“我想吃人均100的日料”就都出来了。各种服务类应用上车已经是大势所趋了，不过做到内容整合、支持语音操作的还是少数，这算得上此系统的一个爽点。高难度的能搞定，操作QQ音乐、喜马拉雅FM两大联网音频自然不成问题。

另外，车机上还有很多实用的小功能。比如，开始导航后，第二代CS75PLUS搭载的高德地图会在车辆超速时，用闪动的红框提示驾驶员，与手机端保持一致。在车辆接近障碍物的过程中，倒车影像会自动切换到3D俯视视角，左侧的全景影像中还带有距离显示。全景影像的四颗1280x720分辨率摄像头，还担任了环视行车记录仪的工作。不仅支持视角切换，按下挡把左侧的SAVE键，系统还能截取行车记录仪画面。

从车联网到加入语音识别、在线音频，我们自主产品在智能网联方面最早迈出步子，走得也很快。现在联网的功能越来越多，“汽车链接生活”也不再只是PPT上的东西。虽然这套系统还称不上尽善尽美，但动嘴的基本不需要上手了，并且还有不少实用的小功能。

车云小结

自主品牌在近几年的长足发展中，已经完全告别了靠配置堆砌的时代，而作为目前“爆款”车型的全新进化版本，第二代CS75PLUS在设计和动力方面的变化可谓焕然一新。

从产品的定位可以看出，第二代CS75PLUS将来会面对的竞品并不会是那些合资车型，而是同样将目标用户锁定为年轻消费用户的哈弗H6S。在综合实力方面两车不相上下，只是在价格因素和设计层面上有所区别。如果未来上市依旧维持目前的售价水平的话，车云菌相信一定会有不少年轻人喜欢它，在十五万区间能买到这样一款有颜值、有配置、有动力的家用SUV，还是很划算的。