6万块买城市代步神器，众泰E200 Pro真实续航揭秘

原创编辑-梁嘉浩 2019-02-28 23:55:06

这一期光电实测，我们就找来了一台城市代步神器——众泰E200 Pro，补贴后售价6.99万，免摇号，对于生活在限牌城市的上班一族来说，用作上下班代步是一个不错的选择。不过说到电动车，大家最关心的一定是续航表现，那究竟众泰E200 Pro是代步好帮手还是老年代步车？有车以后新能源续航光电实测走起！

虽然众泰E200 Pro是一台电动微型车，但是其工信部续航里程达到了301公里，相比老款续航里程几乎翻了一倍。看来众泰E200 Pro是很有决心摆脱“老年代步车”的污名。

但是根据以往经验，实测续航里程与官方续航成绩还是会有些差距。为了更真实地检验众泰E200 Pro的续航变现，最直接的方法就是，将车充满电，然后把它开到没电，“榨取”它的续航里程！

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为20℃，阴天。

我们将驾驶充满电的众泰E200 Pro在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们将这台众泰E200 Pro充电至满电状态，稍显不足的是众泰E200 Pro仅有电量显示，并无显示可续航里程、平均耗电量、平均车速等行驶信息，会让人觉得心里没底。

胎压：四轮胎压均被调节至2.4Bar

空调：E200 Pro空调系统制冷/制热仅有单档可选，我们设置为制冷模式、风量2挡

清零：将小计里程清零

模式：E200 Pro未另外设置回收力度，调节按钮，开启“ECO”驾驶模式后回收力度为较大状态

测试时包含司机在内车上共有两人，两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，诸如听音乐、为手机充电等日常用车行为都是照常进行的。我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔15公里，我们记录一次行驶信息。因众泰E200 Pro未有显示剩余续航里程、平均电耗、平均车速等信息，故我们只对测试里程、剩余电量等数据进行记录，以下为测试当天所得数据。

本次测试过程中，众泰E200 Pro在电量剩余25%时，系统开始提示电量低；在电量剩余20%时，系统出现充电提醒并伴有持续10秒左右的蜂鸣声；在电量剩余10%时，会再次有蜂鸣声提醒。在电量为1%时，电门响应锐减，即便地板电门仅能以20km/h左右速度行驶。

最终，剩余电量掉进了0%，车辆也彻底失去动力响应，至此已行驶351.4公里，但制动、转向与灯光等功能均正常。我们顺势将车辆靠路边停放，并在车辆后方50米处放置了三角架后实施救援。

在光电测试结束后，我们用30kw快充对车辆进行充电测试。无奈电量在上升到58%时戛然而止，到我们取车时候发现，充电枪已被拔。不禁感慨如今电动车充电站的管理水平和小部分用户的素质还有待提升。不过也反映出电动车配备充电枪锁止机构的重要性，而众泰E200 Pro未有配备该装置。

在光电测试的前一天，我们还进行了高速路况下的续航测试。路线选定为广州南沙港快速，最远单程距离约70公里，与市郊续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。

此外，在车辆设置方面也与市郊续航测试保持同步，驾驶员也会在严格遵守交规的前提下，采用日常高速路的一般驾驶方法，在高速公路上，车速会被控制在100km/h左右。

在高速上如果因为没电而抛锚的话，容易引发交通事故。出于安全考虑，我们在进行高速续航测试时，没有进行“光电”测试，而是将车辆从满电状态开至电量剩余20%时停止测试，并以当时记录下的相关数据为准，推算出其高速续航里程。

最终，车辆在测试进行到第177.3公里时，电量掉至20%，高速续航测试随即结束。由测试数据可以推算出的实际高速续航里程约为221.6公里（177.3÷0.8＝221.6）。

从我们的实测结果来看，众泰E200 Pro的市郊实际续航里程表现出乎意料，比官方综合续航成绩还要长一些，值得肯定；而在高速续航表现方面，221.6km的成绩相当于官方续航打个7折，这也是大部分电动车的常态，表现中规中矩。

假设每天上下班来回路程40公里，众泰E200 Pro基本可以实现“一周一充”，足以满足上下班代步所需。可见众泰E200 Pro并不是所谓的“骗补贴”产物，有足够实力成为“代步神器”。