这只“小犊子”很舒服 试驾众泰E200 Pro
【EV视界原创】说到微型车，你们肯定能想到这个级别的代表作，没错儿，那就是smart！到今天我也是特别钟爱这款微型车，导致我在去年买了一台二手上一代smart，可以说smart在代步的可靠性上是绝对有优势的，也有很多人问我为什么占指标买个这车？嗯，没办法，我指标太多了......今天的主角，可不是我的这台smart，而是众泰的E200 Pro，它也是一台微型车，并且是纯电动车型哦，嗯，不需要摇号！
说到这台众泰E200相信大家并不陌生，之前在路上也有很大的能见度，但是那些可不都是Pro版本哦！众泰E200 Pro在今年7月5日上市，新车指导价格12.58万元，补贴后售价为6.39万元。而在续航能力上，众泰E200 Pro也有了长足的进步，已经上升到综合工况续航里程301km，最大续航里程330km的成绩。下文众泰E200 Pro简称为E200 Pro。
双色的车身设计让E200 Pro非常夺目，行走在路上难免被人多看几眼。敦实的车身造型让E200 Pro看起来很有力量感，与其他竞品微型电动车相比，E200 Pro很有竞争性。
目前为止，在售的纯电动车型中采用全封闭式进气格栅的并不在少数，所以E200 Pro的这个设计并不少见。前大灯采用了LED的日间行车灯，白天点亮之后非常有辨识度，下方还配备了前雾灯，可以说非常厚道了！
前方LOGO的内部是充电口，E200 Pro支持快充和慢充两种方式，快速充电可以在45分钟的时间内，充满80%的电量。所以开着E200 Pro短程郊游是不成问题的！
相比我的上一代smart，E200 Pro在长宽高上都有着一定的优势，这让车内的乘坐空间也有了保障。如果E200 Pro也能配备无框车门也就好了，哈哈哈......在这里我提出一个疑问，为什么E200 Pro只有在前轮拱处有黑色的点缀呢？了解的网友们下方回复一下呗！
E200 Pro配备了一条尺寸为195/50R15的轮胎，品牌我也是第一次见，是来自青岛森麒麟旗下的路航系列。在小编查证之后，轮胎的更换价格还是非常便宜的。话说，smart那个尺寸的轮胎特别的奇葩，只有几个品牌在做，而且更换价格也不低。
车门开启的方式挺有意思的，第一次使用还是有些犯懵的。这样开启车门，优势也是很明显可以减小车辆行驶时的风阻系数。但是，E200 Pro在关门时确实是有些问题，必须要大力关门才可以关严实，而且并不是个例哦，希望厂家可以在日后进行升级调校。
熟悉超跑的朋友们都不会陌生，一般这个位置会设计一个导风槽，利用风给轮胎、刹车和发动机进行降温。但是E200 Pro这个导风槽就绝对是个装饰品喽，但别说，这个装饰品的的确确能给下半身起到点缀的作用。弱弱的说一句，smart上那个导风槽是真的哦！
要我说，尾部的样子要比前脸好看一些，但是前后的也是有着很多相同的设计元素的。这些风格元素搭配在一起，让尾部看起来更加立体。其实，我觉得尾部长得特别像漫威漫画里面的一个超级英雄。
尾灯方面，同样采用了LED的光源，还是非常厚道的！
进入到内饰环节，E200 Pro以简洁的风格为主，我觉得这个设计也无妨，这么小的内饰如果堆太多设计元素，会显得特别多余。颜色上，主要是以黑色内饰为主，座椅和中央扶手区域使用真皮材料进行包裹。
方向盘的设计原创度很高，且左右两侧还有多功能按键。配置真的不算低了，6万元的价格也就能买一台4年以上的二手smart。说到握感，E200 Pro的方向盘用料非常厚道，如果6点钟方向能设计成镂空的就更好了！
E200 Pro的仪表盘设计与内饰其他配置相比，显得有些过于简单，设计的感觉有点过于漫画感了。显示的内容也相对单一，如果能在仪表盘上下一番功夫就会让内饰显得更加高级了。
我相信，E200 Pro的车主最常用的就是中间的ECO模式开启了吧？毕竟像这样的微型代步电动车，主要工作还是以增加续航里程为主，并不需要带着主人去激烈的战斗！
旋钮式的电子档位、电子手刹、一键式启动，这些配置在目前的自主品牌车型中已经是很常见的了，所以这里并不需要单独的拿出来说。
10英寸屏幕要说放现在这个年代里，其实并不算大。但E200 Pro车内空间有限，所以这个10英寸屏幕就有些夺目了。蓝牙、导航、娱乐、空调、手机互联等功能都被集成了进去，右侧还有USB和SD卡的接口，更好的拓展了娱乐性。
手套箱空间为什么让我如此兴奋？因为这是smart车主的一个心病啊，不管是上一代还是新款的smart，手套箱空间真的是让人头疼！虽说E200 Pro的手套箱并没有其他拓展功能也没有绒面，但这个尺寸绝对够意思！
E200 Pro的地板是贯通式的设计，大大提高了成员的空间拥有感，瞬间腿部的空间就会大很多。我个人在驾驶车辆时是特别不喜欢腿部被挤着的感觉，尤其是旁边还是硬塑料，感觉长途驾驶会非常不舒适。
为什么我一直拿smart对比？我坚信，在研发微型车上，厂家必定会拿smart去对比研发，毕竟smart是微型车的代表作。所以E200 Pro几乎把老款smart的所有缺点都盖过了，尤其是在座椅的舒适性上，那绝对和我那台smart是天壤之别！E200 Pro的座椅填充物非常厚道，支撑性上也有不错的体现。
尾箱空间我不做特别的介绍了，微型车毕竟是代步为主要目的。但是，E200 Pro的尾箱空间，确实是不如现款以及老款smart。
尾箱盖板下方，有一个不错的储物空间，可以放一些杂七杂八的零碎物品。
动力方面，E200 Pro搭载一台永磁同步电机，最大功率为82Ps（60kW），峰值扭矩为180N?m，采用后置后驱布局。电池容量为31.9kWh，电池类型为三元锂电池。综合工况续航里程达到301km，最大续航里程为330km。充电时间上，E200 Pro有慢充和快充两种方式，快充可以在45分钟内充满80%的电量。
E200 Pro采用前麦佛逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架。整体调教的方式也是与smart有着天壤之别，E200 Pro在悬架上调教的更加舒适，更加适合城市内的代步。虽然运动天性有所损失，但我觉得更多人还是需要它更加的舒服。在过一些减速带的时候，E200 Pro并没有多余的弹跳，而是非常从容的过掉每一个坑洼。
加速性能上，E200 Pro也有着不俗的表现。官方给的数据确实有些低估它的实力了，我觉得真实的体感速度确实要比官方数据要好。脚下的感觉非常轻快，符合这种小车能钻空子的特性。
标题上，我特意提到这是一台舒服的“小犊子”！嗯，我承认整个试驾过程都是拿它和我的smart去对比每一个细节。在舒适性上，E200 Pro绝对的赢过了smart，尤其是在它的内部乘坐舒适性以及悬架的舒适性。动态的感觉，电动机的加速感肯定要比汽油机来的更加轻快，这一点也是要比smart更加优秀！但是在行驶质感上，舒适性并不能与运动性相提并论，E200 Pro既然选择了舒适，那它的运动性天生就是不如smart的！定位不同，购买人群也不同，未来，微型车市场势必会让更多人接受，让我们共同期待！