曾发出“三年超苹果，五年超三星”强音的华为余承东被科技圈冠以“余大嘴”的外号，但他和华为也确实不负众望，屡屡赶超跨国手机巨头。如今，华为跨进汽车圈，又有怎样的精彩会发生呢？
近日，华为余承东的一次演讲视频在网上流传，他除了点评了汽车行业合作伙伴外，还对自己移动智能领域的伙伴小米进行点评，说其“咸鱼翻身”。同时对小鹏、蔚来、理想的年销量进行了点评，并立下问界汽车2022年销量将达30万辆的目标。究竟问界汽车是何方神圣？余承东口中的问界汽车又有没有能力达到目标呢？
“余大嘴”早就不是第一次这样了
说起“余大嘴”的“吹牛”能力，这已经不是第一次了，2015年余承东曾说，荣耀将会超越小米，华为会成为国产销量第一品牌，后来外国制裁阻断了华为手机的向上之路，但第一的实力已经显露。2016年余承东说华为P9一定可以跟mate7一样热销，结果在8个月时间里全球销量突破1000万台，兑现了承诺。这样的例子非常多。
当然，也有一部分没兑现的目标。但是我们也不难看出余承东敢于定下高额目标的背后是华为技术的支持。那么这次，余承东说AITO问界汽车，2022年达到销量30万台，并在一年之内超越特斯拉，后期还要把奔驰、宝马、奥迪价格30-50万元之间的车型一把干掉。这真的有可能吗？
华为目前在汽车行业的实力
既然说到华为在汽车领域的实力，就要先说一下最出名的自动驾驶技术，该自动驾驶技术目前可以实现国内道路的自动跟车，根据导航路线自动前往目的地，侦测信号灯及道路标识，识别车道信息，无保护左转等高阶功能。而且该技术目前已经经过了大量的实际测试，即使在晚上光照条件不足的情况下依然可以安全行驶。
能实现这样的技术，主要功劳要归功于华为的5G技术，自动驾驶需要车辆雷达和传感器快速的将信息传送到车辆的“大脑”中，在经过分析之后快速传递到传感器等设备上，来控制车辆。同时还需要有毫米级的高精度地图，高清晰度自动驾驶摄像头，高灵敏度雷达，大量的电子芯片等诸多尖端科技装备。对于华为这样的科技公司是可以做到这些设备的研发、应用及匹配的。
另外就是华为的鸿蒙车机系统，该系统可以实现车-家-智能设备之间的互联，也就是说可以轻松流畅的使用一个账号，在这三个平台中利用其中一个智能设备来控制在联网中的所有设备。如果匹配上自动驾驶技术，那么在未来完全可以实现人在家中利用手机，操控车辆从A地前往B地接驾的能力，甚至可以实现让车辆从家中来接驾的能力。目前该技术已经可以完成，车辆自主从车位中驶出，在规定距离内前往指定地点主动寻找车主的能力。当然，即使没有自动驾驶功能，鸿蒙车机系统也能让车舱变成数字化网联中的一部分，方便用户操控其他在网设备。
另外，目前华为的核心技术就是增程式平台，该平台是由华为进行主导开发，增程式平台可以很好的解决续航里程问题，通过发动机向电池充电，由电机输出动力，靠纯电驱动车辆。该技术主要弊端在于燃油转化成最终动力时的效率衰减，而目前华为的三合一电驱技术，能有效让电池的持续稳定输出，使得燃油转换电力和电力输出两方面都发挥了最为优化的效率。另一个优势在于华为在该增程平台上使用了一台1.5T四缸发动机，热效率达到42%，热效率越高，其转换效率就越高，所能实现的续航里程就更远。
问界能不能让余承东实现年销30万目标
目前AITO问界品牌旗下只有一款车型，是于2021年12月发布的问界M5，该车型搭载了华为的鸿蒙车机系统和增程式动力平台，定位是一款中型SUV，纯电续航里程达到了150公里，综合续航里程可达1000公里以上。该车轴距2880mm，有后驱和四驱两个版本，采用了前双叉臂后多连杆独立悬架。低配车型就带有前后排座椅加热和前排座椅通风，中高配车型还带有前排座椅按摩。无论是豪华配置还是智能配置，问界M5都表现出色，目前的预售价格是25-32万元。
在市场表现上，我们暂且用预售价格25-32万元来简单对比一下竞品，这个价位可以买到大众ID系列纯电车型、特斯拉的Model 3和Model Y部分车型、小鹏P5和P7部分车型，这些都是纯电车型，增程式的问界M5自然在续航里程方面具有很强的优势。而蔚来的ET5、ET7等车型已经高于该价格区间，因此在价格方面问界M5依然具有优势。
而在增程式竞争对手中，理想ONE售价33.8万元，采用的是1.2T三缸发动机，很显然问界M5的1.5T发动机产生的能量更多。岚图FREE增程式的两款车型售价在31.36-33.36万元之间，也采用了一台1.5T四缸发动机，从数据上以及配置单上讲，和问界M5不分伯仲，但是此时问界M5的鸿蒙车机系统则变成了加分项。
至于余承东说的2022年销量30万台，以及超越蔚来、小鹏、理想、特斯拉，未来占领BBA价格30-50万元占有率一说，就要结合市场情况。特斯拉在2021年销量是473103台，小鹏在2021年销量是98155台，蔚来在2021年销量是91429台，理想在2021年销量是90491台。从这个数据上能明显看出品牌力和性价比之间的关系，而且中国汽车消费市场历来都有先入为主的特点，最先进入市场的这些品牌已经占有先机。再来看看问界M5的前身车型，华为与金康赛里斯合作的赛力斯SF5，在2021年的销量是8169台，这个数据显然难以让人对问界M5的年销量有超过30万的信心。
当然，华为的更加深度的参与和问界M5提升后的实力肯定会得到更多的销量，但是这些和年销30万台的目标显然相差甚远。
车德钢总结：
华为在智能科技领域确实是一个优秀的企业，但是在汽车市场上初来乍到，定下年销30万的目标显然有点不切实际。首先，汽车不像手机这样的智能设备，动辄几十万元消费者肯定会深思熟虑。另外，汽车行业的产品众多，不像手机等智能设备一样，目前在国内的品牌数量与汽车品牌数量相比相差甚远。
在目前国内主销车型还是维持在20万元以下的这个市场，20万以上的车型品牌价值尤为重要，不排除会有尝鲜的消费者，但是以问界M5目前的售价区间来看，理性消费者更多。除非像高合HiPhi X那样打出高价，但是同样销量也不会很高。
最后我们来说一下目前中国汽车消费市场主流人群对于汽车的要求，大部分人希望汽车能够经济省油、配置高、故障率低。对于新能源车型是近几年才慢慢接受，这其中主要方面还是一些大城市限号、限购政策导致的。而对于自动驾驶，甚至高阶智能驾驶辅助系统，目前对于大部分消费者来说实用性还不是很大。
当然这并不代表AITO问界品牌就没有竞争力，从续航里程和配置上看，再结合目前预售价格分析其性价比优势，问界M5还是会对新能源市场形成冲击的。未来问界还会推出第二款车型，来巩固市场。但想在短期之内就实现30万台销量，甚至超越特斯拉，还要占领BBA车型30-50万车型的市场份额，AITO问界还需要更多时间来证明，品牌地位也需要更多时间来树立。