AITO问界销量不增反降，余承东该如何兑现夸下的海口？

8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在其微博中对外晒出了华为智选车业务的首款纯电轿跑-“Luxeed”。关联到 “Luxeed”商标早在2019年4月就已被奇瑞汽车申请注册，至此，华为和奇瑞的智选车合作浮出水面。

有一说一，在看到华为和奇瑞合作智选车的第一瞬间，我便猜测，AITO问界的销量将会逐渐走低。事实正如预料的那般，根据赛力斯集团股份有限公司（下称“赛力斯集团”）公布8月产销快报来看，AITO问界的销量有点不大好看。

数据显示，8月份，赛力斯集团新能源汽车销量为6243辆，同比下滑57.37%，其中以AITO问界为主的赛力斯汽车销量为3263辆，同比下滑67.52%。截至8月底，赛力斯汽车累计销量33264辆，同比下滑15.64%。

相比赛力斯集团公布的批发销量，AITO问界系列8月交付量为5018辆，未能破万。作为参考，2022年8月AITO问界交付10098辆。而理想汽车8月份交付新车34,914辆，同比增长663.8%不难看出。就AITO问界来说，不管是批发销量还是交付量，与理想汽车的差距也是越来越大。

综合上半年的销量来看，AITO问界1-6月份销量为2.59万辆，不足去年销量的一半。按照这个态势下去，想要达成去年7.5万辆的成绩，难度还是比较大的。

值得一提的是，除了销量惨淡，在财报方面，同样不理想。8月30日，赛力斯发布截至6月30日的2023年上半年财报。财报数据显示，上半年赛力斯实现营业收入为110.32亿元，同比减少11.14%；净利润亏损13.44亿元。

再往前看，2019年-2022年扣非净亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元、42.96亿元，加上2023年上半年的18.85亿元，赛力斯和华为合作的四年半时间，累计亏损超120亿。

问题来了，为何AITO问界在产品阵容更加丰富的情况下，销量却是不涨反跌呢？

首先，从华为角度来看，已经明确不直接造车，而是帮助车企”造好车”。这样的做法，显然对华为更有利。不论最终销量如何，华为都可以收获应有的利润。说白了，稳赚不亏。

其次，从消费者角度来看，之所以选择AITO问界，大概率是因为华为品牌的加持，如果没了华为的光环，试问，仅仅凭借赛力斯的影响力，如何能赢得消费者的认可呢？

再者，原来华为在智选车业务方面，只有赛力斯一家。可如今呢？一方面，华为与极狐的合作已经从此前的Hi模式升级到了与问界一样的智选模式；另一方面，和北汽、长安、奇瑞、江淮等车企的合作也在徐徐展开。毫无疑问，华为还将合作更多的车企，而赛力斯再也不是那个唯一的宠儿。

还有一点，从市场大环境来看，随着长安汽车、上汽、广汽等传统车企发力新能源高端品牌，诸如AITO问界这般造车新势力的竞争优势越来越少。

大家都知道，AITO问界新M7大五座已在2023成都车展上开启预售，预售价为25.8万元起。据悉，新车将在9月12日正式上市。就目前的预售来看，官方表示，截至8月31日订单已突破5000。然而，预售的小订究竟有多少能够转成大定，也不得而知。所以，最终的销量，还得看后期的实际交付。

不过，从目前AITO问界的销量来看，这款车大概率不会收获太多销量。

值得期待的是，今年第四季度，赛力斯还将推出AITO问界M9。据了解，该车将搭载鸿蒙4.0座舱，华为ADS高阶自动驾驶辅助也将优于问界M5车型，预计售价区间为50-60万元。

对于AITO问界M9，小编同样不看好。虽然鸿蒙4.0座舱和华为ADS高阶自动驾驶辅助很香，但是以AITO问界的品牌力，想要支撑超过50万的售价，多少有些难。

此刻再来看余承东关于AITO问界所夸下的海口，会不会觉得，很像一个笑话呢？

当然，我们也必须承认，AITO问界也曾取得过诸多成绩，亦为中国高端新能源品牌的崛起贡献了不少力量。所以，我们也衷心的希望在华为和赛力斯的倾力合作下，AITO问界会越来越好！

至于AITO问界在年终究竟能够取得何等佳绩，不妨拭目以待吧！