重返美国，标致拿什么吸引美国消费者？
2月26日，PSA第一次“实锤”确认：旗下标致品牌将正式回归北美市场。
PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）当天在巴黎表示，PSA在甄选以什么样的形象回归北美市场时，标致品牌的“强势增长”以及盈利性成为其脱颖而出的根本原因。
从2016年传出风声，到如今消息得到确认。标致作为PSA的先锋大将重回美国，终于有了谱。
尽管在全球范围表现可圈可点，但近年来在中国市场风雨飘摇的PSA，真的有信心能够在美国夺回荣光么？
更让人疑惑的是，标致品牌会拿什么车型去博得美国消费者的喜爱？
时隔30年的“二进宫”
标致能否重新赢得美国市场
自从在2016年宣布回归北美市场计划以来，PSA表示旗下任一品牌（包括标致、雪铁龙、DS以及欧宝等）都可能成为打开美国和加拿大市场的“金钥匙”。
退出美国市场接近30年之后，PSA欲重新在北美出售新车，而作为该10年规划的一部分，PSA将重新在该市场引入标致车型。
▲美国大街上硕果仅存的标致504
正像在中国市场的“二进宫”一样，标致此番也是第二次进军美国。
尽管标致在1958年就进入美国，但早在1991年就因为销量低迷而彻底退出了北美市场——当年，出于经济萧条、销量下滑及美国法规导致的成本增加等原因，标致黯然离开了美国。
在彻底逃离美国前一年的1990年，PSA在美国仅售出4292辆新车，比1984年的销量低近80%。
如今，在美国登记仍然行驶的标致牌汽车，仅剩下1500辆左右。
事实上，早在2014年就传出PSA将利用DS品牌重回美国的消息；2017年初，PSA从通用汽车手中收购了欧宝和沃克斯豪尔，也被认为有利于重返北美。
▲PSA旗下的“共享汽车”Free2Move
如今已在洛杉矶和华盛顿等地上线
2017年4月，PSA正式宣布将重返美国市场，但并未确定以旗下哪个品牌、何种方式来进行。
作为年销量超过300万辆的大车企，PSA回到美国的第一个业务却不是卖车——PSA当年宣布，将在洛杉矶地区推出共享汽车服务子品牌Free2Move。
Free2Move是PSA2016年成立的子公司业务，可以为用户提供分时租赁汽车服务，也就是当下中国也流行的“共享汽车”。
将自产车型作为资源投入共享汽车服务，在正式卖车之前先让消费者开一开，提升品牌知名度的同时试探消费者的反馈，PSA的这一步走得确实很稳。
2017年上映的好莱坞科幻大片《银翼杀手2049》中，2049年的洛杉矶上空也出现了标致牌飞行汽车，这被视为标致将重返美国的先兆。电影的软植入，正是标致的一步棋。
进口4008和5008
能怼得过本土制造的日系SUV们
唐唯实透露，回归北美的第一步棋必须走得“节俭、保守且有利可图”，标致投放美国市场的车辆初期将来自欧洲和中国。
那么，到底是欧洲还是中国呢？
▲标致208
对比当下标致品牌在欧洲和中国市场的产品阵营，当下唯一的区别只在于A0级以下车型和MPV车型。
在207停产之后，标致已经在中国放弃了A0级以下市场，Ion、108、208等A0级以下车型均未导入中国市场。
此外，从菲亚特和雪铁龙贴牌而来的Bipper和Rifter也与中国消费者无缘。
显然，这是顺应中国市场需求的做法。MPV在中国车市常年处于极小众地位，而A0级市场在近年来也大幅萎缩，销量还不到历史最高值的一半。
美国人和中国人对汽车的审美很接近，而与欧洲人相去甚远。
在欧洲大行其道的两厢车，在美国和中国都并不受广泛待见，而中美两国人民都对SUV和三厢车（美国人把它们叫做sedan）有着特殊偏好。
从这一角度来看，借鉴中国市场布局，甚至在中美贸易回归正轨之后直接从中国导入车型到北美市场是合理的。
然而，如果只看中国市场的话，过去几年间PSA的表现完全是灾难级的。
标致、雪铁龙、DS三个品牌销量一年比一年差，东风标致和东风雪铁龙的年销量已经跌到了2009年以来的最低值。
2018年，法系车的市占率已经跌到1.29%。6年前的2012年，这一数据还是4.1%。
与此同时，大众、丰田都在中国挣得盆满钵满，而PSA却是陷入了亏损的无底洞。
2018年，东风标致雪铁龙共亏损36.87亿元，与2017年的亏损4.65亿元相比，扩大692%；长安PSA亏损10.57亿人民币，与2017年度的亏损3.61亿相比，扩大192%。
考虑到中美两国汽车市场的相同点，标致能够靠什么车型到美国市场打拼呢？
中美两国人民都喜欢一个“大”字，车身要大、排量也要大。
对于标致108、菲亚特500小巧精致的“欧陆范”并不感冒。美国大陆跑得最多的是大皮卡，而PSA更擅长适合欧洲的小型车。
以标致的产品线来看，最能够满足美式审美的，唯有508、4008和5008。
▲雪佛兰Silverado
然而，看看2018年在美国市场最受欢迎的车型，排前三的福特F系列、雪佛兰Silverado、道奇Ram都是高大威猛的皮卡，这是PSA的空白。
▲有望在今年换代的丰田RAV4
4008和5008能够发起冲击的，是位列第4-6的丰田RAV4、日产Rogue（海外版奇骏）和本田CR-V，这三个车型在美国总共有着120万辆的年销量。
然而从中国市场的表现来看，4008和5008在与这三款车型的竞争中似乎并没有明显的优势。
更不利于标致的是，这三款车型都在北美投产，其中仅CR-V就在美国俄亥俄州、印第安纳州、加拿大安大略省、墨西哥哈利斯科州拥有多个生产基地。
与从中国或欧洲进口的标致SUV相比，拥有十分明显的本土优势。
至于最近一年多以来的新锐车型508，同样也很难撼动在美国扎根多年，口碑和销量都十分稳定的凯美瑞、思域与雅阁。
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2018年，尽管在中国市场面临不利局面，PSA仍然获得了销量营收双双破纪录，净利润大增40.4%的成绩。
美国市场是除中国市场以外全球第二大的汽车市场，PSA集团希望早日回归美国市场，以此带动全球销量的增长，当属情理之中。
但参考在中国市场的惨状，或许选择标致作为先锋并非最优选项。反倒是曾经属于通用的欧宝，或许才是真正的答案……
