标致宣布将在三年内重返美国市场
1，标致宣布将在三年内重返美国市场
腾讯汽车讯，自标致雪铁龙宣布重返北美市场以来已有一段时间，该集团旗下标致品牌正在准备卷土重来。据报道，标致登陆美国市场的时间已提前至2023年，与媒体此前的报道相差三年。
早在1991年9月，标致决定退出美国市场，这是由405轿车引起的。一年前，该品牌在美国市场销量仅为4261辆，其中70％来自405。值得一提的是，当时日本和美国品牌在北美更受欢迎，而标致也没有跨界车、运动型多功能车或皮卡。
标致北美首席执行官拉里·多米尼克在周一接受媒体采访时表示，该品牌对C级和D级车型非常感兴趣。在美国，这是指紧凑型和中型汽车细分市场。
多米尼克直言不讳地指出，尽管皮卡市场正不断增长，但标致在这一领域没有优势，缺乏具有竞争力的车型。但紧凑型和中型车市场的销量仍然很高，标致希望在美国分一杯羹。
这是否意味着该品牌可能会在紧凑型和中型车市场推出更多车型？对此，标致拒绝予以置评。此外，在美国市场，跨界车显然也是一部重头戏，推出重型跨界车阵容将是一个更明显的选择。多米尼克在采访中也强调，C级和D级车型只是标致“最初”关注的重点。
与此同时，标致还需要解决经销商问题。多米尼克在一次主题演讲中表示，PSA北美公司仍在致力于改善零售网络。这意味着标致还有很多事情要解决。
该公司将采取特许经销商的方式而不是运营自己的经销网络。事实上，该公司更希望能够打开在线销售的渠道，因为特斯拉的成功已经表明在线销售的潜力。消费者通过特斯拉网站订购Model S、Model 3、ModelX或Model Y时，不会产生任何的隐藏费用，订购过程非常透明。
PSA 北美公司目前在华盛顿特区运营一个移动出行服务部门Free2Move，作为该公司零售业务的测试实验室。多米尼克没有提及将有哪些车型会在这里销售，但可以肯定的是，3008和5008跨界车将成为标致的主要营收来源。
前者是一款紧凑型车型，而后者则是一款中型车型。这两款车型均由用于前轮和全轮驱动的EMP2平台支持，其发动机阵容包含一个1.2升涡轮三缸发动机，并带有一系列插电式混动选择。该公司将全轮驱动版本称为Hybrid4，其功率不低于296马力。
在谈及即将进行的FCA-PSA合并对标致的影响时，多米尼克暗示，这不会对自己的工作产生影响。事实上，多米尼克更加专注于建立标致的数字零售业务，而较少关注实体经销商。尽管标致将着力发展几个销量较大的细分市场，但他希望确保在未来几年内不会给予销售更多压力。
据报道，FCA正在PSA进行合并，双方更名为Stellantis。（来源：腾讯汽车）
2，FCA请求法官驳回通用重启敲诈案的申请
【盖世汽车】据外媒报道，8月10日，FCA请求美国联邦法官驳回通用汽车的要求，称通用最近提交的文件就像是“三流间谍电影，充满了荒谬的指控”。此前通用要求恢复针对FCA发起的敲诈诉讼。
（图片来源：克莱斯勒官网）
上周，通用要求美国地区法官Paul Borman重启此案的审理，并称其掌握了FCA利用国外账户贿赂全美汽车工人联合会（UAW）领导人的新信息。
通用最初于去年对FCA提起诉讼，指控后者多年来一直贿赂UAW官员，影响谈判程序从而获得竞争优势，导致通用损失数十亿美元。通用正在寻求“巨额赔偿”， 一位分析师表示赔偿金额可能至少达到60亿美元。但是上个月，Borman驳回了通用的诉讼，称通用所声称的损害并非FCA所谓的违规行为所造成的。
FCA在最新提交的文件中表示，由于其在意大利和其他40多个国家都拥有业务，因此存在国外账户“并不鲜见，当然也并不违法”。
在FCA提交了文件之后，通用表示打算公布“FCA贿赂行为对通用造成的所有损害”。通用在一份声明中表示：“FCA在集体谈判的过程中存在腐败行为，这一点仍然是不可否认的。”
FCA将于2021年第一季度与法国PSA集团合并。8月10日，FCA首席执行官Mike Manley在发给员工的一封信中表示：“在我看来很明显的一点是，这一系列的攻击直接关系到我们在市场上的竞争和胜利。随着我们即将完成与PSA集团的合并，过去十年中我们表现出的一贯的优势将产生更明显的效果。” （来源：盖世汽车 星云 ）
3，福特自动驾驶汽车公司CEO跳槽就任麦格纳研发部门执行副总裁
【盖世汽车】据外媒报道，麦格纳公司研发部门的新任执行副总裁是SherifMarakby，而他曾是福特汽车公司的高管。
（图片来源：福特）
现年54岁的Marakby已经于7月6日正式在麦格纳就职，此前他曾是福特子公司——福特自动驾驶汽车（Ford Autonomous Vehicles）的首席执行官。不过，Marakby于2019年11月向福特公司请假，原因不详。福特发言人表示，后来Marakby重返了工作岗位，但于今年7月份离开了福特。
福特自动驾驶汽车公司于2018年创立，负责处理福特的自动驾驶汽车业务。Marakby在福特工作了25年，一直做到全球电气/电子系统工程总监一职。之后，于2016年4月加入优步（Uber），领导自动驾驶项目。但一年之后，Marakby于2017年再次加入了福特汽车公司。在优步自动驾驶项目中，Marakby主要负责将优步的自动驾驶软件集成至OEM的量产汽车中。
在加入福特之后，Marakby还是福特自动驾驶技术伙伴Argo AI公司的董事会成员。
Marakby加入麦格纳之际还拥有丰富的电气化经验，因为他还曾带领福特团队研发了纯电动、插电式混合动力以及混合电动汽车。
市场调查研究机构Guidehouse Insights负责电动移动出行研究的首席分析师Sam Abuelsamid表示：“如果Marakby可以领导麦格纳的研发部门，他带来的绝不止一项特定技术，而是多项技术。Marakby可以在电气化、自动驾驶和网联汽车的发展方向上给予麦格纳支持。”
该名分析师还表示，现在的一级供应商确实希望成为系统集成商和系统供应商，而不仅仅是汽车零部件供应商。（来源：盖世汽车 余秋云）
4，马恒达计划出售双龙股份 持股或降至50%以下
【盖世汽车】据外媒报道，印度马恒达集团（Mahindra & MahindraLtd.）已证实，目前已与潜在买家接洽，希望出售至少25%的韩国双龙汽车（SsangYong Motor）股份，以将其持股比例保持在50%以下。
（双龙Musso；图片来源：双龙）
马恒大集团常务董事兼双龙董事长Pawan Goenka在8月7日的电话会议中表示，若马恒达或者双龙找到了新的投资者，那么母公司马恒达在双龙的持股比例将会“低于50%”。
8月11日，双龙汽车股价下跌1.82%至3,775韩元。此前2014年，马恒达从上海汽车集团股份有限公司（Shanghai Automotive Industry）收购了双龙汽车75%的控股权。
马恒达称，在拨出400亿韩元后（此前承诺出资2,300亿韩元），该公司不会向双龙投入更多资金。马恒达集团首席财务官AnishShah补充称，董事会也明确表态，不论是否有潜在的投资伙伴出现，马恒达集团都不会注入更多资金。据悉，几家中国汽车制造商有意接手，但是目前还没有公司明确表态。
截至目前，双龙汽车已从包括摩根大通、巴黎银行和美国银行在内的外资银行获得近2,000亿韩元（约1.69亿美元）贷款，但条件是马恒达仍持有该公司逾51%的股份。如果马恒达持股少于50%，双龙汽车将不得不偿还债务。
尽管双龙汽车近期以1,800亿韩元出售了位于首尔Guro的保养和维修服务中心，但受出口量和产量低迷影响，今年二季度该公司已连续第14个季度亏损，营业亏损扩大至1,171亿韩元。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
5，加州法官禁止Uber、Lyft将司机认定为独立承包人
【盖世汽车】据外媒报道，8月10日，一名加利福尼亚州法官批准了该州政府申请的初步禁令，即禁止Uber和Lyft将其平台上的司机归类为独立承包人，而非雇员。
旧金山高等法院法官Ethan Schulman做出了此次裁决，该裁决对于网约车企业来说是一次失败，今年5月5日，加州总检察长XavierBecerra和洛杉矶、圣地亚哥以及旧金山一同对Uber和Lyft提起了诉讼。
Uber和Lyft被控违反了美国国会第5号法案（AB5），这是加州的一项新法律，该法律规定，如果企业控制工人的工作方式，或者工人所从事的工作是企业正常业务的一部分，企业需要将工人认定为正式员工。
（图片来源：Uber官网）
Schulman在一份长达34页的裁决书中表示，Uber与Lyft“长期公然违反该州法律”，原告表现出了“压倒性的优势”，可以证明Uber和Lyft对司机的归类方式属于违法行为。
洛杉矶检察官Mike Feuer在一份声明中表示：“对于成千上万努力工作的Uber和Lyft司机来说，这是一次重要的胜利。在疫情期间，他们每天都要冒着风险工作。”Schulman将执行命令的时间推迟了10天，为两家公司提供了上诉准备时间，Lyft已经明确表示将继续上诉。
今年11月，加州选民将对第22号提案进行投票，该提案旨在将网约车司机归类为承包人。加州是Uber和Lyft在美国的最大市场。Lyft公司在一份声明中表示：“司机不想成为正式员工。最终，我们相信这个问题将由加州选民来决定，他们将站在司机一边。”Uber没有立即对置评请求做出回应。
Schulman表示，如果司机无法享受最低工资、带薪病假、探亲假、失业保险和工伤补偿保险等员工福利，公众可能会面临巨大的伤害。他表示：“这些伤害不是抽象的东西；它们是对活生生的劳动者造成的真正伤害。被告不能因为企业规模很大，能够影响成千上万人的生活，就逃避立法规定。” （来源：盖世汽车 星云 ）
6，Nikola获美国第二大固废公司2500辆电动卡车订单
【盖世汽车】据外媒报道，8月10日，美国第二大固废公司Republic Services Inc.宣布，将与电动汽车初创企业Nikola合作开发2500辆电动卡车，以用于垃圾回收。两家公司表示，在协议有效期内，双方有可能将规模扩大到5000辆。
（Nikola电动皮卡；图片来源Nikola官网 ）
Republic Services在一份声明中表示，这种零排放卡车的续航里程将达到150英里（约241公里），车辆预计将于2023年加入该公司的车队。在宣布此消息后，Nikola股价当日大涨22%，收于44.81美元。
当前，世界各国政府都在制定温室气体减排目标，这也推动了替代动力汽车的发展，一些国家已经承诺将逐步淘汰内燃机车辆。Republic公司强调了电动化车队的好处，例如车辆在住宅区内行驶时更安静、维护成本更低，以及排放量更少等。
Republic去年制定了一个目标：将其温室气体排放量减少35%。此外该公司希望，除了环保之外，电动卡车也能带来良好的商业效益。该公司总裁JonVander Ark表示：“随着时间的推移，电动卡车将为我们的股东带来价值。最让我激动的是，我们将为儿孙留下一个更清洁的世界。”
当前，全球所有主流汽车制造商都推出了电动或燃料电池车型，然而由于这些技术需要较高的投资，再加上全球汽车行业的不景气，导致电动汽车的利润遭到了挤压。Nikola预计将在2022年或之前开始生产其Badger皮卡，该车型将拥有纯电和燃料电池两种动力版本，将与特斯拉的Cybertruck形成直接竞争。（来源：盖世汽车 星云 ）
7，戈恩：年底前出书 揭露所有阴谋
【盖世汽车】据外媒报道，前雷诺-日产联盟负责人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在接受采访的时候透露了他即将出版的新书的细节。
（ 卡洛斯·戈恩；图片来源：戈恩LinkedIn主页）
戈恩在采访中宣称，新书将证明，有关他在2010至2015年间财务状况不透明的指控“都是不实的”，他将在新书中通过“文件和证人”回应这些指控。戈恩还表示，其被指控隐瞒了部分薪资收入，但他并未收到这部分“被隐瞒的薪酬”。此前戈恩表示，有人恶意策划推翻其在雷诺-日产-三菱联盟的领导。最近，又有新的证据“浮出水面”，证明他的这种说法是可信的。
当前戈恩居住在黎巴嫩，该国与日本之间没有签署引渡条约。戈恩拥有三个国家的公民身份，并持有黎巴嫩、巴西和法国护照。
最近戈恩再次成为新闻焦点，几天前黎巴嫩首都贝鲁特发生了一起严重的爆炸事件，戈恩所居住的贝鲁特Furn Al Hayek社区的住宅也在爆炸事件中受损。不过爆炸发生时，戈恩和妻子CaroleNahas并未在家中。
上周，美国一名法官再度拒绝了两名男子的保释请求，这两名男子分别为前美国陆军特种部队成员MichaelTaylor及其子Peter Taylor，二人涉嫌协助戈恩从日本逃往黎巴嫩。法官认为，二人有可能且有足够的经济实力在保释期再度逃跑。（来源：盖世汽车 星云 ）
8，特斯拉限制欧洲超级充电站可用功率 原因不明
【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉在美国和欧洲等地都运营着超级充电站（Superchargers）。在葡萄牙，特斯拉甚至成为了唯一一家被消费者广泛接受的电动汽车制造商，因为该公司提供了该国紧缺的快速充电网络。然而，最近欧洲多个国家的特斯拉车主开始抱怨，他们在充电的时候，最高功率只能达到120 kW。
（特斯拉超级充电桩；图片来源：特斯拉官网）
西班牙、英国、葡萄牙、瑞典和其他大部分欧洲国家都出现了这个状况。特斯拉俱乐部成员表示，一些人偶尔可以突破该功率限制，但是大多数情况下特斯拉超级充电站的充电功率都在120 kW以下。一些车主的描述更为精确，他们表示车辆充电功率只能达到117 kW，即使是在整个充电站都没有其他车辆充电的情况下。
一些车主表示，他们担心是特斯拉限制了车辆的充电功率。但是在其他充电服务提供商的充电桩进行充电后显示，问题实际出在了特斯拉超级充电站上。一部分车主试图联系特斯拉以了解此问题，但是截止到目前他们尚未收到特斯拉的官方回复。这些车主提出了一个合理的要求：在车主前往特斯拉超级充电站充电时，特斯拉应该向车主告知充电功率限制一事。
问题发生后，特斯拉俱乐部成员开始猜测特斯拉此举的原因。一些人认为，特斯拉主动限制了充电功率，让功率无法达到150 kW，原因是最近欧洲多个国家的气温较高。（来源：盖世汽车 星云 ）
9，特斯拉上半年靠售卖碳排放积分收入7.82亿美元 2020年有望逾10亿美元
据外媒报道，售卖碳排放积分让特斯拉在各种困难中依然保持快速增长发挥了关键作用。在特斯拉最近发布的第二季度财务报告中，有一个隐藏的不显眼的数据值得注意：向竞争对手出售碳排放信用额度获得4.28亿美元。
特斯拉第二季度总营收为60.4亿美元，因此4.28亿意味着特斯拉靠售卖碳排放积分占该公司收入的7%。但这比2018年全年获得的4.19亿美元还要多。
鉴于2020年第一季度获得了3.54亿美元的碳排放收入，2020年上半年特斯拉共计从售卖碳排放中获得7.82亿美元。
不过，这些碳排放售卖的道德立场引起了激烈的争论。各大汽车制造商将碳排放积分卖给排放低于目标的车企，这样才能在各州进行销售新车。
碳排放积分在特斯拉的营收中起到了关键的作用。由于受疫情影响，特斯拉今年第二季度净收入为1.04亿美元。而如果不加上碳排放积分的销售收入，那么盈利能力可能就会变得相当不显眼。第二季度5%的营业利润率，对汽车行业来说还可以，但如果没有碳排放积分收入，1%的利润率估计都难实现。
据估计，仅仅在2020年，特斯拉从碳积分中就会获得超过10亿美元的收入。当然，特斯拉高层也承认，由于其他车企也在推出纯电动汽车，依靠售卖碳排放积分的收入可能会减少，但至少目前来看这些收入增长的速度在不断加快。可以说，这是一个利润丰厚但不可预测的收入流，目前正呈指数级增长：2018年，特斯拉从中赚取4.19亿美元，2019年为5.93亿美元。
那么，谁支付大笔资金购买了特斯拉的碳积分呢？这些尚未真正彻底公开过。不过，由于其所有权结构，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在所有公司中是最开放的，因此有购买碳排放积分的记录显示。FCA曾与特斯拉达成了一项购买11亿美元的碳积分协定，直至2023年。
去年提交给法院的文件显示，拥有自己的电动车的通用汽车公司也是特斯拉碳积分的购买者。
然而，一位与主流高端品牌关系密切，经验丰富汽车高层表示，“几乎每个汽车制造商都在以某种形式购买碳排放积分，但我们不必宣布。”
当然，这一切都不是特斯拉的错。但是，当支付给竞争对手的费用比自己制造符合规定的电动汽车更多的时候，你就不得不怀疑这个碳排放系统本身是否能达到目的。（来源：新浪汽车）
10，蔚来迎来历史性转折 毛利转正幅度远超预期
8月11日，蔚来汽车发布2020年第二季度财务业绩报告，蔚来二季度营收37.2亿元，超越此前预期。毛利率实现转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%。
另外，财报显示蔚来现金储备丰厚，达111.6亿元，为核心技术研发、用户服务提供长远保障。经营性亏损11.6亿，同比大幅收窄64.0%。（来源：新浪汽车）