特斯拉撞墙维修需20万？小碰撞换来天价维修，为何这么贵？

最近网络上曝光了一个事件，一辆特斯拉model Y 的车尾撞在了一堵墙上。保险公司也来拍了照片，只不过保险公司估计维修费用需要20万，并且认为撞得非常的严重。但是车主却不这样想，因为从是发的照片上来看，车尾有一定程度的受损，但是也没有想象的那么严重，并且新车的价格才28万，维修的价格就需要20万。那为什么特斯拉model Y的维修价格这么贵呢。

当然对于此次事件的真实性以及后续，会不会真的需要高达20万的维修价格，还有待验证。不过此前其实已经有一些特斯拉的车主抱怨过特斯拉的维修，价格贵了。哪怕只是一个简单的钣金，价格通常也得上万元。

那为什么特斯拉这样的纯电动汽车价格维修起来这么贵的，我们也只能是进行简单的猜测。

首先特斯拉的售后模式并非自营。“截止2020年9月14日，全国范围内特斯拉服务中心共计45家，均系特斯拉直营。仅开展例如：系统调校、四轮定位等非事故造成的“小毛病”维修业务；另与84家汽车维修服务企业合作设立钣喷中心，执行车辆外观修复、维护车辆功能性、安全性以及延长车辆使用寿命等服务。”

很明显，特斯拉是外包维修的，配件是特斯拉提供，维修厂赚工时费，或许这样的方式增加了特斯拉维修的成本。

其次，特斯拉的车身工艺制造难度本身很大，增加了维修难度。

我们以特斯拉Model 3为例，它的车身采用的是钢铝混合车身，高强度钢的比例超过了50%。要把多种强度、熔点不同的材料组合在一起，传统的焊接技术已经不够用了。在Model 3的白车身上，使用了很多创新的连接工艺，包括STUD拉弧螺柱焊、SPR自穿刺铆接、RSW电阻点焊等。而在Model Y车型上，特斯拉更是突破传统思维，采用了一体成型的压铸工艺，令后车身的零件数量从70个减少到4个，以后还将进一步减少到1个。

这样的车身制造，势必增加了后续维修的难度。

第三，对于特斯拉这样的纯电动汽车来说，它本身的车身结构就注定会带来比较高昂的维修成本。特斯拉最贵，成本最高的部分，都在底盘上了。前后双电机，底盘上平铺的电池，都是非常昂贵的零部件。如果发生碰撞，最方便的方式就是更换，而不是维修。

作为纯电动汽车来说，就好像刚诞生智能手机的初期，价格比较高，维修的价格更高。只有更多的汽车厂商加入进来，参与纯电动汽车的生产制造，才能降低成本。特斯拉也是一样的道理，也只有产量更大，更普及，维修的价格才能真正降下来。