特斯拉Model Y倒车撞墙，直接报废？
墙：“我能吹一辈子！”
几乎每个月都能看到特斯拉的新闻，那么来看看这次又是什么花样。
这是一位“狡猾”（脚滑）的无锡车主，看到这样的场面K哥表示很遗憾。
讲道理，特斯拉Model Y的尾部还是很好看的，圆润饱满，小鸭尾那叫一个性感！总之整个车看起来很自然，就跟墙壁上长出来的一样。
要说还是咱农村自建房的墙牢固，不是城里那些混凝土鸟笼能比的。这台两吨重的嘤嘤怪使出了一招鲁莽冲撞，但很明显，它轻敌了。
从现场的图片来看，这场单方事故约等于被一台方头五十铃从斜侧方追尾了，时速大概也就三四十。
如果是普通燃油车的话，拉去修理厂，后备厢底板、后翼子板做钣金，后桥损坏的连杆、避震都换换掉，再装上新尾灯、新保险杠、新轮胎，差不多就齐活了，两万块搞掂。
四驱或后驱会稍微贵一点。
但这个是特斯拉Model Y，官方给出的定损结果是，20万。。。
车主表示，这台车买来才28万出头，修理费要20万，那还不如直接报废。包括K哥在内的大多数人，应该都是这么想的。
但问题不是你说报废就能报废的，要保险公司评估过才行。
至于最后的结果，虽然目前还不知道，但我觉得这次真的是保险公司栽了。
因为特斯拉Model Y的车身后底板首次采用了一体式压铸技术，如果后桥结构受损，只能整体更换。
简单来说，Model 3就像一盘果蔬拼盘，你可以只吃西瓜，或者只吃香菜。但Model Y就是把这个拼盘倒进榨汁机里了，如果你不吃香菜，那不好意思，这杯果蔬汁只能倒掉了。
这就是为什么维修费用如此高的原因，而不是特斯拉售后人员说的什么减震包坏了。
鉴于大多数私人修理厂都没什么特斯拉维修经验，市场上也没有特斯拉配件渠道，因此几乎没有悬念，只能走官方维修，20万。。。应该没有保险公司愿意接吧？
讲真，报废是最好的办法。
然而这一切，特斯拉在研发之初，肯定是预料到的。这么做的原因，无非是利益驱使。
因为一体式压铸工艺最大的优点是可以减少非常多的零件，节约非常多的时间和成本，提升产能，以此来满足全球市场对Model Y巨大的需求量。
另外，如果我没猜错的话，特斯拉官方维修中心应该事先就准备好了针对后桥的维修方案。
这又是一个赚钱的机会。
OK，咱退一万步讲，你这么做也就算了，毕竟大家都有保险，无非保费贵点而已，我认了，但你能不能不要把这个作为一个宣传点啊？！
不然我是不是可以告你误导消费者？
这个一体式压铸后桥，明明得到好处的都是特斯拉自己，对消费者有什么实质性好处吗？没有。
但我在特斯拉各种现场官方讲解中，都听到了这个东西，让人误以为这是一个很先进的技术，其实它和不锈钢脸盆没什么区别。。。
它可能是整台车上跟科技最不沾边的东西。
总而言之，除非特斯拉进一步提升障碍物识别能力，同时增加误操作判断，否则能不碰Model Y就不碰Model Y吧，因为你永远控制不了别人打方向的手和踩油门的脚。
就怕哪天被追尾，保险公司说：“不怕，能修，不用报废！”，然后拉到小修理厂一顿敲。。。
换我肯定修完就卖车，10万也卖。