有人认为造车东拼西凑毫无技术可言，那理想ONE凭什么畅销？

随着2022年的到来，各大车企也陆续公布了在去年的销量成绩。受疫情和芯片短缺的双重影响，不少车企在2021年销量都受到了不同程度的下滑，但是在新能源市场，却是另一番景象，即便补贴在不断下坡，但新能源市场的销量却在不断攀升。

而在新能源市场中，受关注度最高的几个品牌无疑就是比亚迪、特斯拉以及以“蔚小理”为代表的新势力车企了。在这之中，理想汽车绝对是最特立独行的存在，虽然在销量上在新势力中排名靠前，但理想汽车一直备受争议，原因就在于没有自己的核心技术。

造车全靠凑的理想

相比传统汽车需要上百年的技术沉淀，新能源汽车的造车门槛无疑要低上不少，这也就是我们自主品牌能在新能源领域实现对合资品牌弯道超车的关键。

传统汽车看“三大件”，而新能源汽车看的则是三电核心技术，目前比亚迪是全球唯一一家拥有三电核心技术的车企，包括特斯拉在内的新能源品牌都是依靠多家供应商来完成组装，但特斯拉也有自己的技术在里面，而理想汽车呢？很抱歉，几乎所有领域都是用的他人的技术。

比如理想ONE搭载的1.2T三缸发动机，源自于长安旗下的东安动力负责生产，连长安自己都看不上的发动机，却被装载到了理想ONE这样一个30万级的SUV上；而与发动机配套的变频器和控制器系统等，则是由李斯特、德尔福合作研发；另外，理想ONE的电机也是由联合电子提供；后置“3合1”电驱动总成、双电控系统由汇川提供；电池以及电芯技术，由宁德时代提供。可以发现，理想ONE全身上下，除了设计是自己的以外，在其它方面都是用相关供应商的。

除此之外，就连新能源汽车引以为傲的智能化配置也并非理想原创，理想ONE车机系统来自于德赛西威，芯片来自地平线，理想汽车几乎没有任何可拿得出手的技术。

反观与理想齐名的蔚来和小鹏，蔚来汽车有自研的电机和电控系统，以及换电模式；而小鹏汽车也有行业领先的Xmart OS系统和XPILOT软件，而理想汽车难免有些尴尬。

没技术却卖得最火

从2021年的销量数据来看，新势力中销量最高的莫过于小鹏汽车了，全年销量达到了98155辆，其次就是蔚来汽车，2021年销量达到了91429辆，最后才是理想汽车，全年销量为90491辆，“蔚小理”三家销量均突破了9万辆，来到了历史新高。

从品牌销量上来看，理想汽车的确是“蔚小理”中最低的，但是在单一车型上，理想ONE的实力无疑是恐怖的。小鹏汽车的总销量是集旗下P7、P5、G3三款车型总和，蔚来汽车同样如此，而理想汽车仅有理想ONE一款在售车型，理想ONE的销量即理想汽车的销量，一款30万级的新能源汽车年销量能在9万辆以上，除了特斯拉Model Y外，也就理想ONE能做到。

要知道，在30万级SUV中竞争对手并不少，大众途昂、丰田汉兰达、特斯拉Model Y、蔚来ES6等无一不是有口皆碑，理想ONE能从中脱颖而出就已经说明了一个问题，那就是消费者对新能源汽车核心技术的重视程度远低于燃油车。

理想ONE成功之道

对于一家没有技术的车企来说，要想取得成功就必须另辟蹊径，而理想ONE就是如此。在其它新势力车企注意力都在纯电动汽车上时，理想则另辟蹊径地走增程式路线，严格来讲增程式汽车并不是什么新技术，在上个世纪就有了，但只有理想汽车成功了。

可油可电，综合续航1080km的理想ONE，解决了当下消费者对新能源汽车的里程焦虑，同时还能享受新能源政策带来的福利，增程式虽然不是长久之计，但在纯电动汽车续航和充电问题没有得到根本解决之前，至少是一个比较合理的新路线。

另外，六座的布局也是理想ONE技高一筹的地方，在30万级新能源SUV市场，无论是蔚来ES6还是特斯拉Model Y都是采用的五座的布局，而理想ONE则是2+2+2的六座椅布局，在同级别车型中难逢对手。

最后就是服务，虽然理想汽车没技术，但在服务上的确是汽车圈内数一数二的。相比其它车企把用户至上的口号喊得震天响，却没有做出实际行动。理想汽车则是一个非常重视用户反馈的车企，包括断轴事件召回，座椅偏硬更换，多次OTA软件升级、只保留6座等，都是理想根据用户和市场的反馈来及时作出调整，真正做到了用户至上。

写在最后：

总的来说，奉行“拿来主义”的理想汽车虽然没有技术，但是作为一个造车新势力绝对算得上是成功。但话又说回来，一直没有自己的核心技术，另辟蹊径终究不是长久之计，一旦纯电动汽车充电问题得到解决，理想汽车还能走多远呢？