广汽本田型格，致敬“INTEGRA”几何？试驾后便知其奥义

本田初代INTEGRA诞生于1985年，作为一款极具代表性的JDM性能车，它曾收获无数光环，而在1995年INTEGRA更推出Type R版车型，在“红头机”B18C赋能下，凭借着强大的技术优势，一次又一次打破当时纽北纪录，成为众多车迷心中的YYDS。

但遗憾的是，INTEGRA于2006年停产。 15年后，INTEGRA的名字再次回到人们视野中，广汽本田再次将 “INTEGRA” 启用，中文定名为“型格”。它是否还有着车迷所期待的原味激情吗？在不久前一次试驾后，笔者心中有了答案。

初见型格，便被其张弛分明的设计风格所吸引，锐利的熏黑头灯与蜂巢式黑化运动格栅形成一体式视觉效果，前脸下方的前唇与两侧气动造型线条带来前卫的运动化气息。

来到车身侧面，整体呈现出本田家族特有的家族化轮廓，尤其是车顶线条的过渡让我们找到了冠道、雅阁的影形，流润的线条融入了部分力量感表达元素。

一条凌厉的肩线从车头顺贯到车尾。尾厢上方还加以扰流式造型，下弯折的尾灯也极具辨识度，简洁明快的曲线和直线造型将车尾轮的运动化质感勾勒得恰到好处。型格的外观设计的点睛之处，便在于其精致品质感与运动活力实现完美融合。

移步至车内，最先吸引我注意的便是液晶仪表盘和悬浮式中控屏的科技组合，流露出现代元素的潮流品味，同时也将东方古典美学的致雅境意融入其中，造型精巧的贯穿式蜂窝空调出风口便是浓重的一笔。

特别值得一提的是，型格的排挡区装饰板还植入编织纹理，相比普通搪塑、绗缝或钢琴烤漆元素看上去更显精致品质感。

坐在型格座椅之上，其包裹性和支撑性较为均衡，结合颇具动感的三辐式方向盘和皮质握感排挡，带来别样运动氛围。

型格在整车智能化方面也带来了不少亮点，该车装配有本田家族最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统。其中，Honda CONNECT 3.0具备目前主流车机智能交互功能，可实现智能语音识别，通过语音可对车内软硬件系统进行操控，如空调、车窗、导航等。还具备在线音乐及智能家居的互联功能。在实际使用中，其语音识别度较高，且指令传达清晰，系统响应积极。

除此以外，Honda SENSING具备全速ACC及车道居中保持功能，让型格具备L2级别智能驾驶辅助，在我实际驾驶中，城市平交路段和高速路段，该系统适用场景宽泛，且功能预达成效果表现良好。

最后来分享最激动人心的试驾部分。

今天的型格在动力技术方面已经与当年的INTEGRA全然不同，玩法上也有着不小差别，型格全系标配本田1.5T高功率发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT变速箱，当然为了保留原有的运动属性，该车还提供了6速手动变速箱可供选择。

笔者试驾的车型是CVT变速箱版。由于平衡家用属性考量，该车在D挡起步有一定动力迟滞吧，不过改为S挡动力响应立马变得尤为积极，0-60公里时速起步较为迅捷，在地板油进入80公里时速后，加速度并未有明显衰减，整体加速过程非常顺畅。

转向设定将运动与日常驾驶平衡得非常到位，转向比较为合理，指向也很精准，方向盘转向阻尼适中。操作起来较为轻便。

讲真，底盘调校更偏向舒适，运动化表现并非充分，在颠簸路段行驶时，悬挂对细碎颠簸处理得非常干脆。但是在大角度弯道时，悬挂的侧向支撑力稍显不足，车辆循迹表现可能略显家用，也许是我对它的预期太高了，也许对本田车迷来说，一款本田紧凑级轿车，要想真正获得更纯粹的驾控乐趣，合理的改装才是正确的打开方式。

最后再来说说制动表现，型格的刹车设定很符合运动型轿车定位，整体刹车行程内几乎没有虚位，制动力释放较为线性，整体制动效果非常明显，紧急制动下，和频繁爆刹相应积极，能够满足一定高强度驾驶需求。

从动力操控表现来看，型格不再像原来INTEGRA那么激进，但仍承袭了本田家族优秀的运动基因，也许更加舒适的定位让它能收获更广泛的拥趸，当然想玩的更躁动些，那些小伙伴们自然会用 “你懂得”的方式对爱车下手，致敬“INTEGRA”。

广汽本田让“INTEGRA”再次回到了车迷身边，纵然它少了些当年的锋芒，造型设计变得更加内敛，运动属性也不在鲜明，但让我们看到了更务实更具品质感的运动轿车新形象。然而手挡的保留足可见型格之不凡，在当下这个自动挡撑天弃手挡的时代，在这个燃油车终将末路，即将全盘接受新能源狂潮席卷的时代，6MT则是型格珍视这份运动财富最具诚意的真挚表达。