致敬经典，也在致敬未来！揭秘型格Integra
当我们还在认为运动车不如家用车好卖之时，殊不知，国内市场的运动风潮、玩车文化，已经来到了前所未有的高度。然而让年轻人更为之兴奋的，是随着汽车文化的兴起，一些性能车复兴潮也在悄然崛起。
就例如，曾红极一时
本田，复活了日系四大跑车之一的NSX，并且持续推出了一系列的Type R车系；丰田与斯巴鲁合作复活了86，也与宝马合作了Super；日产也推出了400Z......
正如命名所言，JDM代表着各家日系车企对性能车的极致追求。“JDM”的复兴潮将再次燃起车迷的心理诉求。运动，不仅是一种性能，甚至还能是一种精神。当然了，“JDM”复兴潮中有一款车型不可忽视——本田Integra。最近，广汽本田正式预售了全新型格Integra，第一款合资车企JDM车型正式回归。
提起Integra可能不少消费者都比较陌生，但了解本田TYPE R的车迷，绝对就十分熟悉甚至钟情了。因此了解型格Integra，我们不妨从一段故事说起。
“JDM”意味着什么
如果要用一句定语来形容型格Integra的地位——其是第一款基于民用轿车打造的TYPE R车型。这一点，足以表明Integra的不一般。
Integra的第一次出现，是在1985年的本田QUINT INTEGRA上。这款车的任务十分简单直接，定位于ACCORD与CIVIC之间，主打运动+高级。所以在其身上，推出了三门掀背版，而且还是第二款导入ACURA高端品牌的车型。
当然，关于QUINT INTEGRA，还有几项配置值得留意。它装备了跳灯，这是NSX、RX-7的经典元素；它装配了四轮碟刹，当时的越级配置；加持了双顶置凸轮轴的DOHC发动机，让它天生有着更强的动力、更高效
我是一个从飞度到雅阁的车主，“VTEC is the best”一直是我心中的“YYDS”。但殊不知，Integra从第二代开始，便成为了第一款搭载本田VTEC发动机的车型。直接用数据来展现，当年搭载的B16A发动机，最大功率达到了170匹马力，这般升功率，基本就是同时期竞品乃至性能车都无法比拟的程度。
来到第三代，随着Integra TYPE R车型的发布，也就成为了Integra最经典、最传奇的一代。搭载了B18C VTEC发动机，200匹马力，9000转转速。媲美法拉利的升功率，接近大排量摩托车的转速。当我们沉醉于“7千3超他”的梗，就更意识到当年Integra 9000转的魔力。再配合上苛刻的工艺，这就是一辆合法上路的赛车。
再之后，Integra的性能正式推向极致。红头发动机，让Integra与TYPE R画上了等号。而各项赛事的成绩，就是对Integra性能、安全性、品质最高的背书。
为何说Integra是最能代表TYPE R精神的车型？深一层来说，这也是JDM与欧美跑车的最大区别。我们更热衷于JDM而不是欧美超跑，除了顶尖技术的加持，更因为其脱胎于家用车，不会高高在上、不会完全牺牲舒适性，依然是一款优秀的街道车，依然是大部分年轻人触手可及的一股热血。
Integra，就是最典型的例子。如今，广汽本田正式带着型格Integra回归。正如“型格”之意，显然，他们做的不仅是把之前的Integra带回来，更是背靠辉煌重塑新时代下的Integra。而这，亦是作为JDM车迷的我们，最期待的。
年轻人的“变”与“不变”
都说市场变革中，消费者的需求是千变万化的，但从运动复兴潮中，我们看到的并非如此。我们选择性能车，到底是在追求什么？表面来看是动力、操控，但深层来说，是内心中的一种追求、满足。正如“情怀”，成为了当下最火热的词汇之一。
彼时“变”与“不变”的关系，就是如今年轻人诉求的最真实写照，以及型格Integra的最核心命题。
第一个角度，汽车设计的衡量。
2021年的汽车格局，年轻人的诉求是多样的。“变”可选如宇宙飞船的设计，“不变”可选硬派复古的造型。但满足“情怀”，更在于两者的微妙一线之间。
初看型格Integra，这是一个完全不同于现时本田的设计理念，丰富全新元素点缀出型格Integra的运动基因。凌厉雕刻的线条大量分布在发动机盖、侧面、以及下包围；熏黑元素广泛应用在后视镜、轮毂、尾翼、后扰流板。年轻化已然是广汽本田近年来的造型方向，但在型格Integra上，还是展现出了性能基因上的再一次突破。
当然，型格Integra的设计也不仅是“变”。安全法规的完善，其没有延续经典的跳灯，取而代之的是与切割线条融为一体的矩阵式大灯，“眼神”与当年跳灯的攻击性如出一辙；特别是来到侧面，一气呵成的溜背造型，才真正看到了初代Integra车系的气息与联系。
简言之，这是一辆让人“熟悉”但又眼前一亮的本田。
第二个角度，性能、技术的突破。
技术的不断发展，绝对是整个市场最无争议的趋势。型格Integra加持了全新的地球梦1.5T发动机，可以理解为本田更高阶车型的1.5T动力。配合上多连杆独立后悬架和18英寸轮毂，型格Integra依然展现出了越级的性能追求。
相比起经典自然吸气的高转魅力，涡轮增压的强悍爆发又是另一番乐趣。另一面来看，这还是一副兼顾日常通勤平顺性与燃油经济性的动力系统。为性能牺牲了日常便利性的，从来不是JDM的基因所在。动力的层面，Integra从未让人失望。
值得一提的是，在如今性能车越来越同质化之余，万幸，型格Integra将会搭载MT手动挡，爷青回......
第三个角度，聊聊智能化。
好用，向来是Integra的一大优势。“不变”的是，型格Integra保持了如此特性。宽敞的空间、高品质的用料，都是型格Integra的品质传承，而且还通过更高格调的配置，去提升整车品质感。卡片式钥匙时尚简约、12个BOSE音响更是本田更高阶车型都没有的装备。
“变”的是，型格Integra把好用推向了更高的维度。
型格Integra搭载了最新的Honda CONNECT 3.0系统。新增了更好用的语音助手、手机远程控制、OTA升级、车联网等功能，同时界面依然实用、上手依然没有成本。
三个方面，表明了“变”与“不变”从来都不是市场唯二的答案。特别是面对着年轻人更加宽泛的追求。年轻人不会信赖没有保障的新、不会选择满足不了需求的传统。那在型格Integra上，却是能够把两者结合起来，呈现出了新时代Integra应有的姿态。
潮流or经典？
运动型轿车的愈渐热火，这是一个令人欢喜的玩车氛围。但对于消费者、车企而言，更需要了解运动型车的需求与趋势到底是什么？“变”与“不变”引出的下一个问题，就是“潮流”还是“经典”。
性能？动力？操控？似乎都不足以概括年轻人的需求。
从二手情怀车市场的兴起，到各家加大投放运动车。我们不难看到一点核心——精神。精神是宽泛和难以解析的，但其中又包含了多个方面。打造一个“精神”，离不开的是品牌对其的性能追求、对其的精准定位、对其的辉煌重现...
当广汽本田宣布要推出型格Integra，我自然抱有更多的思考。到底它应该是潮流还是经典？好消息是，在型格Integra上，我们并不需要取舍。潮流之处，型格Integra更加智能、更有格调加身；经典之处，型格Integra依然是我们熟悉的Integra，运动、帅气、极致、实用、还有触手可及。
特别是，这款最有代表性的JDM车型，出自广汽本田之手，带来更强的影响力。
致敬经典，也在致敬未来，型格Integra的到来，就犹如跟年轻人表明——或许我们不需要做选择题。