两款日系插混SUV之战 皓影锐·混动e+对比荣放双擎E+
春节小长假已经结束，对于当代年轻人而言，返程路上如何轻松高效才是重点追求的，所以越来越多的年轻人选择自驾回家过年，自驾的好处在于可以免去挤公共交通的烦恼，省去等车时间。
那么对于往返大城市与老家之间的人来说，新能源车型无疑是最明智的选择，除了在长途跋涉中可以省下一大笔油钱之外，也无需担心城市里限行烦恼。而在20-30万价位领域，广汽本田皓影锐·混动e+（以下简称皓影）和一汽丰田荣放E+（以下简称荣放）是关注度比较高的车型，两者之间究竟谁更胜一筹，下面一探究竟。
外观：皓影精致年轻 荣放运动野性
设计方面，皓影和荣放的插混版本都接近传统汽油版本，只是在细节方面进行差异化处理，皓影E+版本前中网下增加了三条细长镀铬条，视觉上显得精致不少，并且包围两侧的LED雾灯位置也采用镀铬饰条包覆，质感方面有着较为明显的提升，侧面以及车尾部分延续了燃油版设计，主要的差异在于前后车标内均融入了蓝色元素，包括车尾的的e：PHEV车标也都在展示插混的身份。
而荣放的整体设计相比之下更显粗犷，线条勾勒的非常硬朗，前中网采用上下分层式设计，下中网为蜂窝造型，并且中网周围采用镀铬饰条修饰，粗大的蜂窝孔加上底部的黑色包围饰板，整体风格显得较为野性，有着SUV特有的气质。侧面和车尾部分的设计一样延续了汽油版设计，唯有的区别就是车标内的蓝色元素与翼子板、车尾的混动车标。
内饰：皓影时尚有质感 荣放简约实用
皓影和荣放的内饰都采用了对称式设计，不过相比之下皓影更有设计感，而荣放更显传统，皓影的挡把采用了按键式设计，这也是本田新能源一贯的设计思路，科技氛围很突出，用料方面，中控台上大量软质材料覆盖，再加上银色饰条贯穿，整个车厢内给人的感觉用料扎实，视觉效果年轻。
荣放E+的内饰和传统汽油版一致，左右对称式设计加上平直线条处理，视觉上非常简约且有层次感，用料方面同样为软质材料覆盖，无论视觉效果还是实际触感都符合这个价位该有的表现，而中控台顶部的悬浮式屏幕看起来非常突出，悬浮式的设计也是时下流行。
配置方面，作为新能源车型来说，其实常规的基础配置水平都非常接近，几乎处于堆满状态，唯有的差异就是在科技部分，尤其是主动安全方面。皓影的Honda SENSING比荣放的主动安全系统多出了道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等，此外皓影配备的车侧盲区影像，倒车车侧预警系统、自动泊车、可变转相比等功能也是这个价位中比较罕见的配置。
空间：皓影宽敞舒适 荣放尺寸占优
本田在空间方面的表现一直都能给人惊喜，皓影也不例外，2660mm的轴距在同级中不是最突出的，但是论实际表现确是非常出众的，宽敞的后排空间即使坐三个成年人也毫无压力，全平的后排地台设计也能让后排中间乘客坐的更加舒适，同时皓影还将后排车门设置了90度开启，方便老人和小孩上下车。
而荣放的轴距为2690mm，账面数据比皓影更出色，这也意味着它在空间方面相对更占优势，后排坐满三个成年人也毫无压力。
动力：混动高效、油耗低，出行无压力
动力方面，皓影搭载本田第三代i-MMD PHEV技术，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，发动机最大功率107千瓦，电动机最大功率135千瓦，综合最大功率158kW。混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，NEDC工况纯电续航里程85km。
皓影有三种驾驶模式，分别是纯电、混动和发动机模式，系统会根据不同的工况自行切换驾驶模式，从而保证车辆随时都有充沛的动力输出，保证动力储备充足。
而荣放双擎E+搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，都市Pro和精英Pro版系统最大功率为194千瓦，官方0-100km/h加速时间仅为9.1秒，在纯电下的NEDC续航里程为95km，旗舰四驱Pro版系统最大功率为225千瓦，官方0-100km/h加速时间为7.4秒，在纯电下的NEDC续航里程为87km。
荣放有三种动力模式，分别是纯电、混动、自动，自动模式下，车辆根据工况来判断采用纯电还是混动驱动。
写在最后：
近几年随着新能源市场的持续发热，日系车也终于开始“触电”，而双田作为日系两大技术标杆，在国内新能源市场自然也是“出道即巅峰”。要说皓影和荣放谁更值得购买，其实除了两者混动技术表现之外，还有产品本身的空间、配置等方面，综合下来，显然皓影的风格更加年轻时尚，而荣放则更偏向于运动野性，这种风格上的差异化使得它们适合不同的消费者，大家不妨根据个人的喜好选择。