皓影锐·混动e+来袭，“黑马”发力销量又稳了

毫无疑问，电动化已经是当下的大趋势。特别是在许多城市对传统燃油车限行限购却对新能源车放行的当下，消费者也不得不选择电动车作为日常代步工具。

可随着销量的不断上升，电动车面临的质疑也越来越多，续航里程焦虑便是一道坎。于是在电动车续航里程饱受争议之时，此前一直处于弱势的插混车型正在不断崛起中。毕竟如果回到新能源汽车最本质目的“降低油耗”的层面上，插电混动可以说是燃油车向纯电动过渡的最好选择。

回看如今市场中的产品，插混车型不算少，但除了拥有动力方面的优势，许多车型在外观、空间、品质上却并没有那么令人满意。不过如今随着皓影锐･混动e+的亮相，这一现状将会被改变。

这是SUV市场的一匹黑马

事实上，皓影与国人见面的时间并不长，满打满算也才只有一年多的光景。可就是这样一款全新车型，上市至今仅一年多的时间，累计销量已突破20万辆，一举跻身国内中型SUV销量前列。能在短短时间就达到如此的高度，并将一众竞争对手超越，无疑和皓影自身的产品力息息相关。

就拿两款起售车型皓影240TURBO手动两驱精英版以及荣放2.0L CVT两驱都市版来对比，皓影采用了全新1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了142kw，最大扭矩达到了243N·m，而荣放采用了2.L发动机，其最大功率为126kw，最大扭矩为209N·m。在动力上，“技术本田”确实要优于丰田的荣放。且在起售价上，皓影更是比荣放便宜了6000块。与此同时，皓影锐·混动版本还搭载了Honda最新第三代i-MMD双电机混动系统，近年来已两次获得全球“沃德十佳发动机”称号，这次也是首次在国内中型SUV上搭载，如此强势的混动车型也为皓影增添了不少销量。

在配置上，本田也带来了诸多贴心设计。在这款车上，皓影不仅在中控台上搭载了皓影一个手机无线充电托盘，且广汽本田首次搭载的脚踢式电动尾门也能看到。更令人意外的是，皓影后排的中央扶手还罕见地搭载了控制面板系统，用户可以在后排实现对FM、天窗遮阳帘等设备的操控，这些配置也让人不得不感叹一句“本田大法好”。而且，针对此前CR-V较差的隔音水平，皓影也做了相应的提升，它的产品力无疑得到了进一步提升。

除了动力、配置让人满意，皓影的颜值更是让人眼前一亮。比起有些别扭的荣放和中规中矩的途观，皓影明显更对年轻人的胃口，熏黑设计的中网格栅增强了前脸的炫酷感，羽翼式设计的灯组看起来璀璨夺目，配备优美流线型的车身侧面线条，让皓影在迸发气势之余更添时尚运动感，如此好看的设计也被不少人称之为“最美本田车”。众多优势加持，“新生”皓影成为SUV市场的黑马也是情理之中了。

蓄势待发的皓影锐·混动e+

不怕“黑马”不努力，就怕“黑马”又发力。

纵观如今的新能源汽车市场，市场潜力是非常巨大的。即使在车市不断下滑的大背景下，这个新兴市场依旧火热，像是皓影也早就依靠着混动车型抢占了一些市场份额。在此基础上，皓影也在持续性精进来满足消费升级，皓影锐･混动e+的到来无疑更增强了它的实力。

作为皓影的插电版混动车型，这款车的动力系统无疑是最大亮点。皓影锐·混动e+将搭载Honda独有的插电式混合动力系统，这是基于第三代i-MMD双电机混动系统开发，在混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，纯电NEDC工况续航里程达85km。至于工作原理，皓影锐·混动e+是以电机驱动为主，发动机驱动为辅，当EV模式结束后，即可进入电机驱动为主的HEV模式，发动机介入并带动发电电机将热能转化为电能，再供电给驱动电机行驶，同时为蓄电池充电。

正是得益于系统融合了EV和HEV的独特工作原理，皓影锐·混动e+才能在日常多场景下均可实现全电动行驶，既减少里程焦虑又具有经济性。而面对城市中愈发复杂的交通环境，它也能从容面对。

当然，在完成阶段性创新的同时，皓影锐·混动e+在其他方面也同样出彩。它不仅延续了以往的高档质感，而且多项科技配置也没有缺席，包括Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0（智导互联）系统、手机无线充电等众多智能人性化配置。值得一提的是，皓影锐·混动e+的整车空间更为宽阔自由，虽然它的高度没有变化，但长度增加了84mm达到4718mm，宽度增加了5mm达到1861mm，尺寸的加长无疑为消费者带来了更高的价值感受。

写在最后

纵观市面上的SUV，推出插混车型的其实并不少。但像皓影锐･混动e+这样既能深挖消费者需求，又能保持着高品质体验的却寥寥无几。不得不说，本田的确非常懂消费者，这也是旗下多款车型能够经久不衰的最主要原因，毕竟本就比你强大的人，却比你更努力地刷怪升级，它不脱颖而出，谁又能脱颖而出呢？