插了电，皓影锐•混动e+有何不同？
继燃油版、混动版之后，广汽本田皓影也推出了插电式混合动力车型，这样的车型布局在日系品牌中基本是既定路线，暂且不管意义重不重要，先看看开起来的感受如何吧。
很多人都认为，在现阶段，插电式混动车只是过渡产品，纯电续航只有不到100公里，电用完了之后，还要背着电池和电机的重量消耗燃油，真的是这样吗？
日系车，尤其是丰田和本田，混合动力技术是强项，HEV车型已经得到了大量用户的肯定，为何还要推出插电式混合动力车？我觉得，一方面厂家需要得到更多的“双积分”，来提高利润。
而对于消费者来说，在纯电动车的续航问题依然没有得到完美解决的现阶段，插电式混合动力车能够带来的舒适性、性能体验和低油耗还是比较有优势的。所以丰田和本田在很多车型上不仅提供HEV混合动力版，也陆续推出PHEV车型。
广汽本田皓影锐•混动e+尊享版
车身：紧凑型SUV ，长4718mm，宽1861mm，高1679mm，轴距2660mm，油箱容积--L，行李厢容积479L，整备质量2037kg
发动机：直列四缸，排量1993mL，自然吸气，最大功率107kW（146PS）/6200rpm，峰值扭矩175N•m/3500rpm，燃油标号92，排放标准国VI
电驱系统：前置永磁同步单电机，最大功率135kW，最大扭矩315牛•米，三元锂电池，电池能量16.3kWh，系统综合最大输出功率158kW
传动系统：E-CVT变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/60 R18
行驶性能：NEDC综合油耗1.3L/100km，最低电荷状态油耗4.7L/100km，纯电续航里程84km
指导价：未上市
东风本田在今年年初已经推出了CR-V的PHEV车型，皓影锐•混动e+的动力系统其实与CR-V PHEV是完全相同的，但是我在试驾皓影之后，认为皓影在舒适性与豪华体验方面会更好一些，尽管CR-V的名气更大。
关于舒适性与豪华感的体验，我想从第一印象、乘坐体验和行驶感受三个方面进行介绍。
首先是第一印象，皓影的造型算是日系车型中比较精致的，车身上没有过多的曲线线条，尤其车尾的设计，L型尾灯的辨识度比较高。但我觉得相比眼镜去看外观，皓影能够带来的豪华体验在打开车门的一瞬间就能感受到。车门很厚重，尤其后门，完全打开之后几乎有90度，这在本田的不少车型中是一个独特的地方，这样的大开口设计，确实会让后排乘客上下车更方便。
其次是乘坐体验。坐在车内，我感觉座椅的厚实程度与柔软度也非常好，打孔真皮包裹的座椅干净整洁。后排座椅同样非常厚实，尤其坐垫的长度和厚度，我相信在同级车型中，皓影的座椅绝对属于特别舒服的。在这款PHEV车型上，后排座椅的舒适性得到了进一步改善，表面皮革的厚度增加了，内部橡胶的厚度也增加了，头枕更加柔软了。另外在后排坐垫的中央位置处，还设置了可翻转的独立控制扶手，上面带有手机托盘和音响开关等功能。
第三是行驶感受。如果把PHEV车型作为日常代步来使用的话，它其实可以当做一辆纯电动车。动力响应快、没有发动机噪音、车内安静，是纯电动车最大的特点。在皓影锐•混动e+上，同样具有这些特点。
在大多数工况下，这辆车都可以用纯电模式来行驶，即使上了高速，这套动力系统的纯电模式最高可支持160km/h的车速。84公里的纯电续航里程，虽然并不算多，但这辆车的能量回收效率很高，充电速度比较快，在电池电量消耗得差不多的时候，如果切换到经济或者运动模式，能量回收的效率也比较高，可以给电池快速充电，获得额外的纯电行驶里程。
至于这套动力系统的工作原理与工作方式，就不再详细介绍了，只想说说实际的体验效果。
试驾的过程中并没有特意使用EV模式，实际百公里油耗4.2升。如果日常代步或上下班通勤的话，完全可以使用纯电行驶模式，不过要想着每天充电。但即使没来得及充电，我相信这样的油耗水平，也是很优秀了。
另外就是安静。起步、加速、发动机介入、高速行驶，车厢内都非常安静，这是非常明显的感受，对了，皓影锐•混动e+还有ANC主动降噪功能，这也是一个对于提升车内静谧性的一个隐藏技能。
由于增加了电池与电机，皓影锐•混动e+的车身重量也增加了不少，这款顶配车型的整备质量超过了2吨，对于悬挂的调校水平以及刚性要求更高。悬挂形式与燃油版与HEV版皓影相同，但锐•混动e+车型在底盘上对重量增加的部分进行了优化，将后轮距扩大，增强了轮毂安装部位的刚性，让悬挂在行驶过程中有更强的支撑能力。
本田车型在舒适性与操控灵活性方面的平衡是一个非常突出的特点，在这辆PHEV车型上，依然得到了延续。方向盘的转向灵活，力度回馈沉稳，车身对路面颠簸与震动的隔绝也很彻底，不会带给车内多余的震动与晃动。轮胎也没有一味追求大尺寸的美观度，18英寸轮胎的扁平比达到了60，显然更注重舒适性，再加上非常柔软的座椅，真的是一辆开起来和坐起来都很舒服的车。
至于智能化科技，皓影锐•混动e+也是搭载了人机交互系统和一系列智能驾驶辅助功能等主被动安全配置。定速巡航、车道保持辅助、盲点监测、碰撞预警等都都是标准配置，中控屏上可以显示实时路况导航。不过，车机系统是Honda Connect 2.0，不是最新的3.0，中控屏的尺寸还是7英寸，有点小。
在合资品牌紧凑型SUV里，CR-V、荣放、途观、奇骏等车型一直都是硬通货，但也别忽略皓影，毕竟这也是一款月销量上万的热门车，这次推出PHEV版，是希望能给消费者带来更舒适的驾乘感受与更低的用车成本，从我这次简短的体验来看，皓影锐•混动e+都做得不错。
目前，这款车还没正式公布售价，不过可以与CR-V的PHEV价格做参考，肯定比燃油版和HEV版价格高，但如果看配置的话，PHEV比燃油和HEV的顶配车型并没有贵出来太多，更何况还能节省一大笔油费呢。
本文作者为踢车帮 贾云涛