增资9亿美元力图东山再起，悦达起亚还有机会吗？

随着东风汽车正式退出，悦达与起亚双方开始了新的重组过程。

近日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署了扩大投资协议。起亚与悦达拟组建新合资公司，计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，开启新的合营时代。

根据官方消息，悦达起亚合资公司将加速电动化转型，这也是基于中国市场的特殊性而制定的，因为中国不仅是全球最大的汽车产销国，也是全球第一大新能源汽车市场。2021年，中国汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%，其中新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长了1.6倍。

2021年，起亚推出了首款专属纯电动车型EV6。该车搭载77.4kWh电池组，NEDC续航可达600km。支持800V超高速充电，14分钟即可将电量从30%充电至80%。这款车在海外获得了包括《TopGear》在内的多个权威媒体认可。

从明年开始，一直到2027年，悦达起亚将以起亚EV6为起点，每年在中国市场推出全新的电动化车型，直到构筑起6款电动车的产品矩阵。

而除了全新的产品体系，合资公司内部还将搭建新的组织架构，积极引入本土人才，加速推进本土化，以“New Kia”的全新品牌形象面向中国消费者。

不过，虽然新合资公司的股东双方信心满满，但不能回避的现实是，中国汽车市场早已不是十年前。

自2002年至今，起亚在华经营了整整20年。这20年里，在华累计销售近600万辆，然而，销量数据固然可观，起亚的品牌力却始终没能有效树立起来。随着近几年国内汽车市场竞争加剧，尤其吉利、长城等自主品牌实力越来越强，起亚便开始了一泻千里。

2016年，东风悦达起亚达到年销65万辆的最高峰，之后连年下滑，从2017年到2021年的销量分别是37万辆、28.98万辆、24.93万辆、16.34万辆。

不止起亚，包括现代在内的整个韩系车阵营，在华都面临着艰难挑战。来自乘联会的统计显示，从2018年到2021年，韩系车在华市场份额从4.9%跌到了2.7%，几近腰斩。

随着销量下滑，东风悦达起亚的营业额也连年亏损。据了解，其2020年的净亏损达到47.5亿元，2021年前三季度也亏损了约26亿元。

虽然在全球市场上，起亚汽车依旧实力雄厚，2021年以277.7万辆实现了6.5%的同比增长，但在中国市场上，起亚品牌已显得羸弱不堪。

在最新的官方新闻稿中，起亚汽车表示，未来十年确定了在华总产销量超过400万辆的目标，致力于实现在华事业再飞跃。

只是，它还有机会吗？