“二马合一”，新长安马自达涅槃重生？

回望2021年，马自达在中国干成了一件“大事”。传闻已久的“双马合并”终于尘埃落定。

8月24日，马自达（中国）正式官宣了这一消息。马自达、长安汽车和中国一汽三方就“双马合并”事宜达成共识，新长安马自达完成增资项目后，股份比例变更为马自达47.5%、长安汽车47.5%和中国一汽5%。据悉，新马自达将继续承担马自达品牌汽车的相关业务，三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。这意味着，马自达在中国完成了两家合资公司的重组，“合二为一”后销售渠道将实现统一。

近年来，日系品牌在中国市场取得快速发展，市场份额不断增长，但这些“好运”似乎都与马自达“无缘”。作为一个特立独行的运动汽车品牌，马自达有着良好的用户口碑，但因一直温吞的市场表现常年在日系品牌中处于销量垫底。特别是近年来，中国新能源汽车市场迎来高速发展，坚持燃油车路径的马自达显得格格不入，销量上难以实现突破。

“双马合并”前的数据显示，2021年7月，马自达在华销量约为1.35万辆，同比下降24%。两大销售渠道中，长安马自达月销1万辆，同比下降8.4%；一汽马自达销量3467辆，仅为长安马自达销量的1/3。1-7月，长安马自达累计销量为7.38万辆，同比增长8.8%；一汽马自达的累计销量仅3.64万辆。马自达在中国市场到了不破不立的关键时刻！

二马合一后会带来哪些机遇？首先，2021年8月合并完成后，渠道、产品和资源得到整合，经销商网络数超过了420家。其次，将重新布局电动化产品。随着北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨的加入，长安马自达的新能源业务建设将成为新合营公司的首要任务。

2022年是“双马合并”重新出发的全新起点，按照马自达去年7月发布的新技术及新产品规划，2022年到2025年将依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，在中国市场推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型，与目前在售的阿特兹、CX-4、昂克赛拉、CX-3、CX-5和CX-8的燃油产品阵容在车市形成掎角之势。

 今年1月，马自达公布了2021全年销量，以18.40万辆成绩收官，同比下滑14.3%。与之形成反差的是，大股东之一的长安汽车在2021年实现了销量、利润的“双丰收”。长安汽车最近一次财报显示，2021年第三季度归母净利润为12.63亿元，同比增长42.9%。前三季度净利润29.92亿元，同比下降14.16%。在缺芯困扰车市的过去一年中，长安汽车表现出强大的成本控制能力，这一点或将助力新长安马自达的盈利状况得到进一步改善。

去年广州车展上，长安马自达和一汽马自达合并后，首次出现在国内大型车展上。面向未来，长安马自达针对中国市场以及顾客需求，已经从产品线以及人才梯队上进行强化。长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹透露，品牌已经有了纯电车的投放计划，而且这一电动车专用平台是可以开发出多款电动车的。固执的马自达已经不再固执，在中国电动化赛道上开始加速追赶，能否顺利脱离困境、迎来转机？值得期待。