汽油车烧油上蓝牌，电动车用电上绿牌，两者很容易区分。但对于混动车（丰田的混动叫双擎），有些是蓝牌，有些是绿牌，它们到底算哪一类？

正在读高一、对汽车有着浓厚兴趣的我，作为特殊的“车友”，春节前在昆明参加了“2021丰田真香双擎季”活动，从此对混动车特别是丰田双擎车有了更加深刻的认识。接下来，不妨听听我所理解的丰田“双擎”。

双擎“真香”！技术已超越汽油车

我的寒假第一堂课是从“丰田真香双擎季”活动开始的的。这是一次很有意思的车主活动，让我对混动车有了一次更全面的认识，也对汽车未来发展有了更多的理解。

此次活动分为上、下午两个专场，上午专场主要是老车主面向车友讲解丰田双擎的技术的基础知识，下午专场则是真实车主和汽车技术专家与车友沟通，通过面对面交流，消除车友们对双擎车的各种误解。

在上午的双擎基础知识讲解环节我了解到，丰田是全球最早推出双擎（混动）车的车企（1997年丰田PRIUS在美国上市），经过近25年的发展，目前在全球拥有超过1900万名用户，可以说在推广混动车方面，丰田一直发挥着举足轻重的作用，也是当之无愧的王者。

双擎车，我的理解是，它拥有汽油车和电动车各自的优点，又巧妙地避开了各自的不足。例如，电动车充电时间长、充电桩布局有限，会让许多车主不敢长途驾驶；而汽油车会排放较多的CO2，带来全球变暖的温室效应。双擎车既有效降低了CO2的排放，又摆脱了电动车的里程焦虑，是一种节能环保又不改变用车习惯的产品，非常适合国家提出的“双碳”战略。

现场讲解的车主特意介绍了他的实际用车情况：2012款凯美瑞尊瑞使用了8年9个月，跑了20多万公里，平均百公里油耗仅6.43L。这比起许多小排量汽油车，更经济环保。此外，车主还介绍了双擎车给他带来的诸多心得体会。

第一，双动力驱动，拥有着更卓越的性能。丰田双擎有别于其他混动车的核心专利技术，就是E-CVT行星齿轮结构，真正实现了“双擎双驱”，即发动机和电机可以单独驱动或同时驱动车轮。例如，急加速时发动机和电机同时以最大力量驱动车辆，能明显感觉到动力更强劲，与同排量油车相比，相当于是一款“大马力”的高配车型。

第二，丰田双擎省钱又省心。车主统计了他的凯美瑞双擎8年多的用车成本，一共保养了25次，花费1.7万多，再加上易损件比如雨刮片、轮胎等用了6000多元，合计费用23191元。再加上8.3万元的油费和买车、卖车之间的价差15.5万元，平摊到每一天的用车成本仅81元。对于一款中级轿车而言，实在是太经济实惠了。

第三，品质好，用车满意度高。由于丰田双擎采用了阿特金森循环发动机，热效率比同排量的汽油机更高，使得能效更高。而双擎车的轴荷分配更均衡、静谧性更好，驾乘体验也更好，二手车保值方面已与丰田燃油车相当，整个用车过程车主满意度很高。

现场聆听完车主的讲解后，我明白了双擎车其实在很多地方有着超越燃油车的实力。现场的专家还介绍了已经开幕的2022年北京冬奥会和即将开幕的冬残奥会上，丰田提供了2200辆赛事交通服务车，其中包括多款丰田双擎车型。按照国家颁布的2035年取消燃油车生产的规划，未来汽车市场将形成“50%新能源＋50%节能车”的新格局。双擎车，可谓在技术上已全面超越了汽油车，代表了时代潮流发展的新方向，未来发展潜力巨大。这些，无不展现出双擎车的“真香定律”。这让我重新认识了双擎车，也真正认可了双擎车。

消除“偏见” 双擎已成新趋势

基础知识讲解结束后，车友们试驾了多款丰田双擎车型。到下午的“面对面交流”环节则变成了答疑解惑。车友纷纷提出了困扰他们许久的问题，两位老师精彩的解答不仅帮助他们打消了购车顾虑，更令大家对双擎车的好感度直线飙升。

例如，有车友提出，感觉双擎车的发动机噪音比较大。老师分析道，因为双擎车很多时候发动机不运转，行驶时车内十分安静，但重踩油门时，发动机和电机同时工作，发动机声音从无到有，车友感到的“噪音大”主要是因为前后声音的反差大。

还有车友问，电池的重量会不会增加油耗？老师介绍，丰田双擎的电池重量大概只有几十公斤，比纯电动汽车的电池轻很多，电池增加的重量对油耗的增加微不足道。“双擎汽车回收的能量远大于负重电池所造成的能量消耗，所以，双擎车在使用中更能明显感受到的是节能效果。”

接下来，两位老师还和车友展开了热烈的讨论，交流了许多双擎车的认识误区，消除了人们对双擎车的“偏见”，让大家全面地了解了双擎车的产品特性。

例如，电动化时代丰田双擎车会不会过时？其实，到2035年国家会禁售燃油车，大力发展节能车和新能源车，而“双擎”作为节能车，也成为发展的主流。购买双擎车不仅不过时，反而代表着汽车潮流的发展方向。

那么，双擎车会不会因为有两套动力系统而导致维护成本更高？加拿大第一辆普锐斯出租车司机Andrew Grant，2004年买了辆普锐斯作为出租车，2012年这辆车“退休”时行驶里程达到惊人的150万公里，但电池性能依然保持良好，因此双擎车的电池已经做到与车辆“同寿命”。而且，不需要对电池系统进行单独维护保养，完全可以按照汽油车的保养节奏即可。但是，双擎车的维保费用不仅不会高，反而比传统燃油车更低。比如，因为有能量回收系统，使刹车片更耐磨；而发动机工作时躲避了容易积碳的低转速使得不用清洗积碳；同时，发动机很多时候不运转也延长了火花塞的使用寿命等等。事实上，双擎车主所记录的8年9个月的所有费用，足以证明这了一切。

而对于“双擎车高速上不省油？”“双擎车越堵越省油？”等观点，老师直接指出这两种说法都是错误的。“没有一辆车会越堵越省油，但双擎车堵车时相比汽油车节油效果更显著。比如，以同排量的双擎和油车对比，高速上双擎车百公里油耗4-5升，油车百公里油耗5-6升；市区拥堵路段双擎车油耗7-8升，油车随随便便就超过10L。”所以，改成“越堵节油效果越明显”才正确。

写在最后

在这次丰田真香双擎季活动中，我了解到国家鼓励汽车动力发展的新方向包括：油电混动HEV（双擎属于这一类）、插电混动PHEV、纯电动BEV、燃料电池车FCEV和氢动力汽车（燃烧氢气作为动力）等。目前，我国已成为全球新能源汽车销量最多的国家，并努力在新能源赛道上实现“弯道超车”。

通过此次活动，我认识到现阶段双擎车HEV的节油优势十分明显。我国的主要电力来源是火力发电，火力发电会产生大量的CO2，纯电动车的动力来源仍然会产生大量碳排放。但HEV是将浪费的能源重新回收后再次利用，而且在使用过程中与汽油车无异，且不受充电和续航的困扰，适合大多数家庭日常使用。双擎车HEV不仅不是一个短期、落后的产品，反而会在较长时间成为车市“主流”。我甚至觉得，除非石油资源枯竭，以及电池技术有飞跃式进步，否则HEV车型可能比纯电动车更容易实现普及。