深度丨罗思博和李军能否让“出轨”的神龙汽车“回心转意”？

1月，我国汽车产销数量分别为236.5万辆和236.7万辆，同比下滑12.1%和15.8%。乘用车产销分别是199.5万辆和202.1万辆，同比下滑14.4%和17.7%。由此可见，乘用车的下滑幅度甚至要比总销量还要大，足以证明常用车的不振。或是继续受到2018年车市不振因素影响，又或是春节临近交付量下滑，但不论如何，车市的不振最大影响的都将会是各个车企。

反方向来看，车企应对着市场的不稳定也可谓想尽办法、各出奇招。就在近日，神龙汽车发生了高层人员的变动，显然神龙汽车就是欲通过人事的调整来重振车企的盈利和销量。

神龙人事再变动，销量困境依然在

2月22日，PSA官方正式宣布，罗思博将取代麦柯然担任神龙汽车有限公司新任总经理一职，并且担任神龙汽车有限公司执行委员会成员，这项变动2019年2月1日就正式生效。

神龙汽车新任总经理罗思博

如此变动的原因并不难理解，一方面在2018年12月14日神龙汽车高管人士大调整时就表示当时在任的总经理—麦柯然只会任职到2019年1月31日；另一方面神龙汽车的销量确实在持续下滑。

根据乘联会的数据显示，1月份神龙批售仅1.23万辆，同比下滑达到了63.1%。其实2018年神龙汽车就已经并不好过，需知道神龙汽车在2018年的销量同比下跌也达到了33%。整体汽车市场的不振，或多或少影响到了神龙汽车的销量，但跌幅要比市场更大，那么神龙汽车就不得不审视自身的问题了。所以与神龙连续下跌的销量来看，也就能发现这些人事变动的动机了。

销量从高涨到下跌，苏维彬背负重任

看回到神龙汽车此前的销量表现，其实并没有如此不堪。从创立到2015年，神龙汽车销量一直都保持着上涨之势，2012年销量达到44万辆，2013年达到55万辆，2014年突破70万辆。优秀的产品实力以及丰富的口碑积累，神龙正好赶上了国内车市的“高速发展班车”。

出人意料的是好景并不长，到2016年开始增幅开始减缓，2017年开始出现下跌，2018年下滑幅度增大，显然神龙汽车并没有跟上车市的“稳定期”。吕海涛主导的神龙“激进增长时代”已经过去。

而此时开始，神龙汽车就开始了人事的频密调动。2016年苏维彬成为神龙汽车掌门人；2017年神龙汽车、雪铁龙品牌、标志品牌都进行了多次人事调动。实际上面对着销量困境，苏维彬也给出了自己的“诊断”，那就是产品结构和渠道体系跟不上市场需求。所以加快产品投放也就成为了苏维彬认为神龙汽车重振的重点。

2017年：5个月内战略拖延三年

很快，在2017年4月份的经营理念上，神龙汽车中法两方达成了2017年“重回赛道”战略目标，当时苏维彬高调表示：“从四月份开始（2017年4月份），神龙汽车旗下两个品牌将重新回到上升通道。

但事实远没有想象这么美好，下滑的风波依然在延续。截止2017年9月份，其销量同比下滑已经达到了42.22%，仅仅完成了其2017年70万辆美好目标的33.6%，所以此时神龙汽车不得不把销量目标下调到了40.2万辆。

市场的持续走低，不到半年的时间，神龙汽车再次发布新的战略路线：2017年站稳脚跟，2020年重回赛道，2023年卓越发展。明眼人也能看到，从4月份的2017年重回赛道变成了2020年才重回赛道，神龙汽车的目标在短短5个月时间内被推迟了三年。从销量目标的妥协到战略上让步，苏维彬的有心无力日渐明显。

2018年：从信心满满到三步走战略失效

2018年，苏维彬立下的目标也非常保守：目标46.3万辆。虽然说目标比以往保守不少，但2018年的销量微涨、库存减少等等带来的开门红依然给到了苏维彬一个不错的信心。另一个给了苏维彬信心的地方，就是2018年是神龙汽车的产品元年。

标致推出了“双R”战略，雪铁龙在北京车展突出相应中文主张。多款新车、改款车型都在2018年落户到了标致以及雪铁龙两个品牌，苏维彬并表示三年内神龙将推出12款新车。

但事实依然没有这么顺利。正如文章开头所说，2018年神龙总销量依然继续下滑，下滑幅度达到了33%。那么为何“理想满满”的神龙汽车和苏维彬在2018年依然频频打脸？其实看回到2018年，神龙汽车内部远没有战略规划看起来这么安定。

2018年刚开始，神龙汽车就宣布旗下两个品牌部都搬迁到武汉集中办公，如此举动就使得了东风标致品牌部员工的大规模抗议，该事件闹得沸沸扬扬之余也极大导致了东风标致人才流失的可能。来到8月份，东风标致的部分北京经销商再度闹出库存过大，亏损增多，甚至神龙汽车的“阳光工匠”被指有截流经销商后市场利润等等，导致了不少经销商退网。

神龙执行副总经理：李军

除此以外，人事调动仍然是神龙汽车在2018年一个主要基调。除了9月份东风标致的人事变动，在2018年2月份神龙汽车还出现了高层大洗牌，在这轮变动中苏维彬神龙执行副总经理、党委副书记一职被李军接替，同时李国洲、周永春、刘江华、李昕阳都另有任用。

苏维彬从上任的强势诊断到多次的人事调整再到解决了中西双方的矛盾，本以为神龙汽车的颓势将会就此结束，但频繁的人事调整、经销商库存矛盾却始终伴随，神龙汽车的销量也就难以再有起色。是苏维彬能力不足？显然并非如此，人事频密调整另一方面看就是在职人才的频密离职，经销商存库引起的就是经销商矛盾、营销甚至是盈利。只是这次人事变动的是苏维彬职位被接任，同时也就证明了苏维彬“三步走”战略的失效了。

2019年：“求稳”或是重振关键

2018年12月份李军的上任和最近罗思博的上任，毫无疑问这是“重回赛道、三步走”战略之后又一个强心剂。毕竟李军此前任职于东风日产以及东风南方任职；罗思博也有着25年在多个车企任职经验，所以两位大将显然就成为了神龙汽车接下来的新希望。

在2019年神龙汽车经营管理会议上，神龙宣布了23.5万辆的销量目标，这一目标仅仅是2018年目标的一半，同时也创下了神龙汽车历史上的销量目标新低。正如会议上李军所说的，2019年将是神龙汽车的生存之战。急于重回赛道并非神龙汽车现在最需要做的，因为几年销量的持续下滑，神龙汽车出现了问题已经非常大量，像是经销商问题、存库问题、质量口碑等等，所以求稳也就成为了罗思博和李军的做法。

在会议上，罗思博和李军还提出了神龙汽车未来的工作重点，简单来说就是创新营销、改善成本竞争力、降低整车库存、解决质量问题、降低经营负担。降低销量目标看到李军以及罗思博的求稳心态，多个做法看到了李军和罗思博“补缺”做法。

求稳、补缺显然都是非常适合现在的神龙汽车的，罗思博和李军能否让“出轨”的神龙回到正轨还是个疑问，所以对于接下来神龙汽车的走势，别太再“折腾”就已经是非常重要且有效了，特别是人事变动上。