内燃机最后的荣光，竟然是丰田来守护？

上个世纪八九十年代，日本经济高速发展，同时受到货币政策等因素的影响，日本老百姓的腰包在很短时间内鼓了起来，绝大部分的老百姓都拥有了近乎“花不完的钱”，消费者的消费能力达到了空前的高度。

在消费的不断刺激下,日本车企也积累了大量的资本，并开始将目光投向性能车的研发。 在这样的时代背景下日系性能车开始蓬勃发展，诞生了诸如牛魔王Supra、东瀛战神SkyLine GTR、东瀛法拉利本田NSX、三菱Evolution、斯巴鲁WRX STI之类的日系性能车，这些车型从发动机到全车的每一个部件都迸发出了惊人的力量，其中的部分车型在许多全球性的赛事上所向披靡，也正式开启了“JDM元年”。

然而随着泡沫经济的崩坏，日本的经济进入了大萧条，许多老百姓一夜之间破产，众多老百姓连吃饱穿暖的问题都难以解决，更别说消费汽车了。日本车企的情况也同样如履薄冰，财政紧张，难以维持耗资巨大的性能车研发，从那以后日系性能车便开始走下坡路了。

时至今日，三菱的Evolution系列车型已经停产；日产GTR也近十五年未能换代；丰田的Supra也用上了宝马的发动机。而与此同时德系御三家BBA旗下的M、AMG和RS共同发力，成功地在这个领域将曾经不可一世的日系性能车打得落花流水，成为了性能车的行业标杆。虽然很多车迷不愿意承认，但德系性能车现如今称霸世界已成事实。

不过由于排放法规的日益严苛，节能减排和新能源成为时代发展的趋势，具有“大排量、高排放”特征的燃油性能车成为最大的“受害者”。曾经有“德系肌肉车”之称的AMG首当其冲削减了旗下车型的排量，底盘代号为W204的C63曾经采用的是6.2L V8的自然吸气引擎，而在换代至W205系列车型后就放弃了“大自吸”的信仰，转而采用4.0TV8涡轮增压发动机，而最新一代的W206 C63则更为夸张，将采用了2.0T四缸发动机搭配电机的动力组合。

无独有偶，奥迪旗下的性能车型也受到了很大冲击，搭载了V10自然吸气引擎的R8系列车型将不会有后续换代车型出现。同时奥迪和奔驰都表示未来将不再重新研发新的内燃机，御三家中仅剩下宝马还保持着这一份执着。就目前的形势来看，后内燃机时代已经到来，在未来的日子里我们将越来越难听到大排量引擎的轰鸣声了，不过谁也没想到在这个时候沉寂了多年的日系品牌又站了出来！

在2021年，丰田集团CEO丰田章男以车手的身份驾驶一台氢燃料动力的卡罗拉赛车参加了2021年日本超级耐久赛，着实让人眼前一亮。

其实早在五年前，丰田就与YAMAHA等多家公司进行合作，针对雷克萨斯RCF所搭载的5.0L V8发动机进行改进，使其能够使用氢燃料进行驱动。YAMAHA发动机的社长也表示他们公司对内燃机是十分执着的，与此同时他们也希望能在2050年实现碳中和这一目标，所以公司现在希望通过在氢燃料发动机上的突破达到两全其美的效果，既能保持对内燃机的那份热忱又能满足节能减排的目标。

经过五年时间的研发，YAMAHA发动机技术部的山田健先生表示：100%以氢为燃料的发动机实际上不难操作，并且具有令人愉快的动力特性。那台5.0L V8发动机在以氢作为燃料的前提下依然能够爆发455匹的最大马力和540牛·米的峰值扭矩，不过在排气声浪方面的问题目前仍在攻克中。

在内燃机已经开始走向落寞的今天，众多车企都选择将目光投向电驱动领域，虽然这么做无可厚非，但在小编看来内燃机所带给所有驾驶者的那一份激情以及内燃机所产生的高亢声浪不应当就这么被“抛弃”或是遗忘。

现如今即使是曾经依靠大排量打天下的德系性能车都选择了“阉割”并放弃了内燃机的研发，在这个时候能够站出来为了“最初的热忱”而发力，即便不知未来会是如何，但以丰田为首各企业的这一系列行为值得我们敬佩，也让我们共同期待“鱼和熊掌兼得”的氢燃料发动机在未来能绽放出什么样的光芒。