最近几年,汽车行业似乎达成了一个共识,未来不再会有以销售为导向的汽车公司,而是都会以“出行服务商”的角色存在。并且,他们在该领域的动作,已经越来越频繁。
近日,折腾了一年之久的宝马与戴姆勒合资一事,终于尘埃落定。戴姆勒集团携手宝马集团宣布了一项重大消息。
双方将共同出资10亿欧元整合各自旗下出行业务,并一次性组建5家合资公司,分别为ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow。
在网约车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等多方面提供服务,以对抗来自Uber、和滴滴等出行领域先行者的竞争。
也许大家还隐约记得,宝马与戴姆勒成立合资出行集团的事情早在2018年初就已经宣布了。事实上,这段时间以来,宝马和戴姆勒在出行领域的合作也有模有样的开展了一段时间。
而目前,双方的合并计划正式通过了欧盟以及美国的反垄断调查。 因此,这次合资公司宣布落地,也可以看作是双方推平了所有障碍后的最终拍板。
那么,同为世界级汽车巨头,亦作为几十年来的直接竞争对手,宝马和戴姆勒为什么会选择合作呢?
原因其实不难理解,正如文章开头所说,每一位出行市场参与者都很清楚,目前的汽车行业正在由过去的“卖车生态”转向未来的“出行生态”,产业链的核心价值点出现了很大的变动。
于是,大家拼杀的,显然是一张关于未来头部利益的通行证,甚至是关乎于公司未来发展重要方向。
只不过种种迹象表明,近两年才着手布局出行领域的车企巨头们,已经处于下风位置。
毕竟未来的出行领域是个非常复杂的流程,在出行领域里面想要做好,首先必须能够覆盖尽可能多的应用场景。
而在这样的诉求背后,对入局者的压力非常大。特别是规模化的运营,还必须考虑到全球不同市场的需求、用户习惯、政策等等,任何一家企业都很难单独完成这件事。
尽管宝马和奔驰都各自在出行领域进行了不少努力,无论是宝马的 REACH NOW、在成都落地的网约车服务,还是说戴姆勒旗下的 cr2go、Cr2Shre 等等,都能表明他们对于出行领域的布局和决心。
但就现阶段的出行领域普遍遇到的困境看来,连Uber、滴滴般的C2C轻资产模式也必须面对市场增速瓶颈、盈利模式不清晰、持续亏损等等问题,且经营压力巨大。
更何况反观传统车企的B2C模式,运营方不仅需要投入车辆和后续养护、保险等成本,还需招募合格的司机与相关的人员工资、五险一金等成本。沉重的资金压力,让它们往往规模小、范围小、服务内容有限,更类似于传统出租车的延伸。
毫无疑问,在技术没有跨越式的进步的时候,传统车企们相比科技公司的商业模式,会走的更加艰难。
所以接下来,资源整合、优势互补、提高规模效应以及运营效率这样的精细化操作会是一个主要的方向,而这也正是大部分人认为宝马、戴姆勒双方选择合作的主要原因所在。
当然,在这场争夺的过程中,还会有其他领域的头部玩家,例如谷歌Waymo,这家自动驾驶领域的绝对巨头,未来也非常有可能通过自动驾驶这一核心技术介质,直接杀入大出行市场的争夺。
毕竟对于出行服务来说,自动驾驶绝对是未来决定用户体验以及商业前景的核心技术。而且所有的入局者都在进行相关布局,包括 Uber以及滴滴在内的出行服务商一直在进行自动驾驶技术的研发。
而如果单独看宝马和戴姆勒10 亿欧元的投资规模,对于布局出行服务来说肯定算不上大手笔。
特别是最近一段时间,自动驾驶行业出现了几笔夸张的融资。再参考类似 Uber 以及滴滴这类已经付出数十亿美金研发技术和推进商业模式,都说明这是一件需要持续巨额投入的事情。
因此,宝马与戴姆勒10 亿欧元规模的投资其实也远远不足以支撑整个业务布局的落地。
但考虑到戴姆勒和宝马之前和英特尔组成了自动驾驶技术联盟,还共同持股了地图服务商 HERE。从这个角度看,双方的合作能够很大程度上加速资源的整合以及提高使用效率,放眼未来也不是完全没有竞争力。
不过即便如此,目前传统车企们对于出行市场的全力反攻,滴滴、优步们的市场地位依旧难以撼动。
目前,Uber的估值已经超过700亿美元。如果将来成功IPO,估值将快速扩大至1200亿美元,甚至超过了通用、福特和FCA三大汽车巨头的市值相加。
而在国内,滴滴在网约车市场一家独大,即使经历了去年一系列的负面事件,它仍占据了90%的网约车份额。
所以说,从体量和规模来看,传统车企的出行业务短时间内也很难与滴滴和Uber抗衡。
至于今后无人驾驶的电动汽车成为主要出行工具之后,传统车企的技术优势是否会更加凸显,又是否会直接影响到这场比赛最终的结局,还得看谁能更加理解消费市场的需求。
不过,话说回来,宝马与戴姆勒成立合资出行集团,可以说是当今世界汽车市场发展的一种趋势,在越来越激烈的竞争中,也只有强强联手才能提升彼此的市场竞争力。尽管未来究竟如何,目前看来依然扑朔迷离。但作为汽车界两大顶级巨头的合作,毋庸置疑还是令人非常期待他们的牵手,会给我们带来怎样的惊喜?
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