滴滴低调上市，盘中市值逼近UBER

没有敲钟仪式，没有庆祝仪式。

在昨天的午夜时分，在中国人民基本都入眠之际，对于滴滴和程维来说，却是个不眠之夜。

作为全球出行巨头，滴滴悄悄地在大洋彼岸的纽交所上市了。在对待上市这件大事上，滴滴惯用了以往的低调风格。就像小米高调官宣造车时，滴滴的做法是低调起航。

可是在一切都要公开化的股票市场上，滴滴的低调反而是实力出众之后的谦虚，首个交易日的数据呈现说明一切：7月1日0点45分，滴滴的股票正式开盘交易，开盘即破发行价，较14美元的发行价上涨28.5%至18美元，盘中市值一度超过800亿美元。最终收盘，滴滴的股价回落至14.14美元，几乎与发行价持平，首日市值为678亿美元。

这样的市值低于美国出行巨头UBER的941.2亿美元，但远高于UBER的竞争对手Lyft的199.2亿美元市值。

滴滴的上市，又让互联网江湖经历了一轮造富运动，成百上千个普通人将在一夜间实现财务自由，着实让人羡慕。

不过，对于滴滴来说，这不是最重要的，最重要的是从上市敲钟的那一刻开始，38岁的程维步入了人生的下一个阶段，9岁的滴滴开启了新的征程。就像11年前弱小的特斯拉敲响上市的钟声后，一路过关斩将，成为现如今汽车行业，乃至科技行业当中的公认巨头。滴滴应该心怀同样的理想，而且野心应该更大，因为它比当时的特斯拉强大太多。

滴滴到底有多强？

放眼全球打车巨头，比滴滴市值更高的只有来自美国的Uber，但是滴滴的日均接单量、日活量更有优势。而这一切都得益于中国庞大的互联网用户规模以及由此而来的打车需求。往更远了说，发现这些需求的人正是滴滴的创始人程维。

在9年前的那个雪夜，程维站在寒冷的北京街头迟迟打不到车，就是在那一个瞬间，有过互联网从业经历的程维萌生了用互联网技术解决在中国打车难的问题。从此，有一个叫滴滴出行的打车平台诞生了。回溯过往，程维应该感谢9年前的那个时刻，那是他创业人生的重要时刻。

发展到如今的全球打车巨头，滴滴至少经历了三个重要的发展阶段——

第一个是从2012年到2016年的成名期，这期间滴滴与竞争对手掀起了中国互联网发展史上有名的补贴大战，补贴的激烈程度有多大？那个时候还在上大学的我，尤记得好几次没怎么花钱就能打到豪华程度非常高的网约车，网约车司机也乐在其中，月入轻松过万，月入好几万的司机也不在少数。

两次补贴大战的最终结局都是双方宣布合并，滴滴分别合并了快的打车和优步中国。补贴大战带来的好处是，滴滴迅速在国内走红，尤其在年轻群体中间，几乎都在手机上安装了滴滴出行软件。这是滴滴在日后能突飞猛进的基础。

第二个阶段是2018年发生滴滴顺风车事件的前前后后，这是滴滴的制度完善期，也是步入成熟期的标志。这一事件让滴滴出台了一系列针对乘客和司机的安全制度，从根源杜绝再次发生安全事件。此后，滴滴平台上每百万次乘车的犯罪事件数量、车内纠纷和交通事故数量显著下降。在这个阶段，滴滴意识到了作为一家社会型企业所要担负的社会责任，这也是滴滴走向成熟的标志。

第三个阶段是2020年突发的全球性新冠疫情。在疫情期间，由于居家隔离令的出台，滴滴的打车业务遭遇了前所未有的挑战。也正是受此启发，滴滴将业务触角伸进了各个领域，但总的原则都是围绕移动出行为用户创造价值，以此让生活更美好。

经历了这三个阶段的洗礼，现在的滴滴正在向生态型企业迈进，变得愈发强大。

在招股书里，滴滴用一系列数据表明着自己当前在出行领域中的地位。这些数据都包括：1、2020年3月-2021年3月，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。其中，在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机；2、2020年3月-2021年3月，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币；3、截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。

这些数据代表着滴滴在过去9年的积累，也表明了未来的业务方向。而滴滴的业务，被滴滴划分成了三大板块——中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）以及其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。

在2020年，这三大业务对应的收入分别为1336亿元、23亿元和58亿元人民币，占比2020年总收入的比例分别为94.3%、1.6%和4.1%。可以看出，滴滴目前的主战场在国内，国外的业务还在起步阶段，围绕移动出行拓展的业务还在艰难的起步中。

招股书里还有几个重要的数据是，滴滴在2018年、2019年和2020年的净亏损分别为150亿元人民币、97亿元人民币和106亿元人民币；到了今年一季度，滴滴反而实现了54.8亿元的净利润。这几个数字表明，在经历了连续8年的亏损之后，滴滴终于扭亏为盈了。

扭亏为盈的这个信号，或许正是滴滴选择上市的重要指示。

滴滴的未来

一般创业公司的未来都掌握在创始人团队手里，可有的由于多轮融资后的股权稀释，上市后就会被投资人牵着鼻子走，完全沦为了赚钱机器。好在滴滴不是这样。

招股书显示，滴滴创始人兼CEO程维、滴滴联合创始人兼总裁柳青、滴滴高级副总裁朱景士合计持有9.8%的股权，按照1:10的超级投票权比例计算，不考虑IPO增发稀释的情况下，程维、柳青和朱景士三人合计拥有的投票权为52%。

滴滴的两位核心创始人

滴滴目前的三大股东里，软银愿景基金持股21.5%，Uber持股12.8%，腾讯持股6.8%。此前，滴滴的董事会成员共有8名成员组成，程维、柳青为代表的滴滴管理层占据三席，阿里、腾讯、软银、苹果等以投资人的身份各占一席。在上市后，经过经股东大会决议，程维、柳青和朱景士三人被任命为执行董事，而软银将会退出董事会，另一个投资代表也将会辞任董事。

这些信息无不在表明，即使滴滴上市了，企业的日常经营和重大战略决策仍然由滴滴说了算。这是滴滴能执行既定战略和进一步展开布局的经营制度保障。

在这次上市过程中，滴滴将自己的商业版图划分为四大领域：共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。很显然，自动驾驶是滴滴的终极目标。滴滴在招股书里这样定义自动驾驶：自动驾驶是未来移动出行的关键，而共享移动出行网络则是将自动驾驶变为现实的关键。的确如此，滴滴的出行网络每天都会产生指数级的数据，而这些数据就是驱动自动驾驶技术落地的关键。

因而，滴滴在本次上市过程中筹集了44亿美元，有一部分就要用于自动驾驶技术的研发当中。滴滴表示，此次募资的约30%用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

在Uber、Lyft等同行都已经彻底告别自动驾驶业务的背景下，滴滴仍然愿意拿出融资额的30%投入到自动驾驶的研发当中。可见滴滴对于自动驾驶的痴迷程度和不离不弃的态度。现阶段，不论起步或早或晚，自动驾驶仍然处在早期发展阶段，每一个入场的玩家都手握大把机会。因而，看待自动驾驶，要用发展的眼光来看，以5年、10年的眼光衡量，或许就是另外一番景象了。这也是滴滴愿意坚持投资自动驾驶技术的原因所在。

滴滴进军自动驾驶领域的事件其实也不短了。

早在2016年，滴滴就开始组建了自动驾驶研发团队，并在2019年升级成为独立的公司，CEO由滴滴联合创始人兼CTO张博担任。截至今年一季度，该公司的团队人数已超500人，拥有超过100辆自动驾驶汽车的车队。同时，滴滴目前还拿到了美国加州、上海、北京、苏州、合肥等地的路测资格。

滴滴在自动驾驶领域也算小有成就了，不过还停留在测试阶段，还没有实际的运营经验。程维说过，自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟，至少还需要持续投入十年以上。看来，滴滴是下了决心要在自动驾驶领域闯出一片天地来。

车云小结：

现在的滴滴始于2012年在北京的那个冬夜，也终于此。这些年来，滴滴一直在围绕移动出行探索着自己的业务边界，以此不断提升客户的体验。因为滴滴始终没有忘记自己的使命：让出行更美好。

现如今，一个市值接近千亿美金的移动出行巨头诞生于中国互联网的江湖里，未来还将继续书写自己的江湖神话。

对于程维来说，他应该感谢自己所处的这个时代，让他可以尽情享受着创业带来的人生价值的提升。