德系B级车阵地失守 2022年大势不明 谁将打响价格战第一枪

由于芯片短缺，产能受限，我们期待的2021年底B级车价格大战并未打响。

德系阵营的领军车型迈腾与帕萨特在这一年中，分别以133980辆和131291辆的成绩草草收场，惜败日系B级车阵营。

纵观一年销量，迈腾与帕萨特境遇截然不同，迈腾高开低走，曾经在2021年Q1取得了骄人战绩，销量暴起，甩开凯美瑞、雅阁成为第一季度的销量之王，为大众在中国市场的征战取得了良好开端，但随后在日系车型的围攻下，逐渐力有不逮，销量下滑，年底销量停止在133980辆，同比下滑18.64%。

而帕萨特则是低开高走，自2020年底的一撞之后，销量明显下滑，屁股从销量之王的宝座上，挪上冷板凳。但凭借大众在中国车市的影响力，帕萨特逐渐找回感觉，尤其是在2021年8月，迎来中期改款之后，口碑有所好转，车型也从沉稳向年轻运动化转变，这一转变止住了销量颓势，开始稳步提升，在2021年结束的时候，完成了131291辆的成绩，与过往的辉煌相比，这个成绩或许惨淡，但作为一款受到过消费者严重质疑的车型来说，帕萨特的成绩，已经是出乎行业内预料的好。

德系B级车的两款销量担当，在2021年拢共收获265271辆的成绩，而日系阵营中，仅一个凯美瑞就卖出了217724辆，两大阵营的差距之大，可见一斑。让人艳羡的是，凯美瑞在芯片短缺的大环境下，依旧实现了17.5%的增长。这样的成绩，体现了丰田品牌供应链的强大，而这种优势，会保证凯美瑞在2022年走得更高，更远。

B级车排名第二的是雅阁，销量197742辆，虽然不像凯美瑞一样在2021的逆境中依然高歌猛进，但作为上一年的销冠，实力也是不容小觑，即便同比下滑8.2%，依然拿到了将近20万辆的销量成绩，这多少得益于2021年10月份的那次改款，产品力得到提升，外形愈加运动，客户群体拓展更为广泛，是最有实力与凯美瑞争夺销冠宝座的车型。

天籁是闷声发大财，甚至在销量的竞争中，很少人相信它会超过迈腾，但年售163741辆的成绩，与迈腾拉开了29761辆的差距，成为B级车前五名排行中，增长最高的车型，同比增长38.7%。

国内B级车市场，一直是日系和德系的主阵地，国产品牌在这一领域中，并无上佳表现，德系两大车型惜败日系车型，大众肯定不会允许这种现象成为常态，除了帕萨特在2022年继续发力之外，迈腾也会发挥主要作用，而要战胜日系阵营，最大的杀器就是低价，在芯片供应逐渐正常之后，预计德系品牌会率先发起价格战，而这个任务，应该会落在迈腾身上。

日系一家独大，不仅仅是德系不愿意看到的状态，也是中国消费者不愿意看到的现象，只有百花齐放，才能让中国车市健康发展，不过，随着这些合资品牌发起价格战，对国产B级车将会带来很大的压力，这时候需要自主品牌迅速跟上，只有出现B级车市场日系、德系、自主三足鼎立的状态，才是中国汽车行业真正成熟的时候。