德系降价，这家自主率先打响降价第一枪

毕竟我们这些乡里乡亲都已经被收割完一遍了。

干脆官降才够直接，也能让人看明白现在汽车企业面临的大环境。上汽大众总销量为206.5万，相比较2017年同比增长0.1%，一汽大众全年销量达到了203.6万，没达到自己的年初目标，较2017年同比增长4.1%。都是一个很危险的数字。

在整个2018年车市下行的影响下，大众集团的利润情况没能随之显著增长。2018财年中，未计入特殊项目支出的营业利润达171亿欧元，与上年的170亿欧元持平。大众急需中国金主利润并表，给股东一个交代。

所以大众增持股份，上汽奥迪诞生，保时捷国产等一系列谣言不胫而走。然而，这些关我们什么事？

根据去年的经济数据，官降是铁板钉钉的事。两会期间国务院明确深化增值税改革，制造业增值税从16%下调到13%，宝马、奔驰、路虎率先官降，无非是个噱头，但真让合资厂商睡不好觉。

在购置税无法降低的前提下，目前中国车市供过于求的环境下，车企别无选择。而这中间的降幅，应该让利给消费者。

这回大众也开了个口，虽然聊胜于无，但自主今年真的真的要不好过了。举个例子，谁还记得野马，自主的那个？合资增持比例今年会继续扩大，自主车企的利润越来越少，躺赚的日子一去不复返，更何况其他自主车企。

还没到真正的淡季，但上汽也率先开始官降。也是今年自主品牌的首降。

为什么会是上汽第一个站出来？这个2月份库存深度品牌表可能可以做一个表面的解释。

2月份库存深度超过2个月的品牌有18个，分别为长安福特、捷豹-路虎、上汽荣威、别克、东风标致、广汽菲克、凯迪拉克、沃尔沃、比亚迪、上汽大众、广汽三菱、长城汽车、东风雪铁龙、雪佛兰、北京现代、雷诺、奇瑞、吉利。所以大家心里有数了吧？

今年还是一些地区由国5排放步入国六排放的关键时期，所以有条件的车主可以跨省区买车，乘着别的省区清国五库存而自己省区还没跨入国六的时间段可以……

当然不想折腾的车主还是可以等降价的，今年降价的理由估计会非常多。