有的车还没上市就赢了，比如吉利星越L，有的车没上市前看起来是输了但上市之后却赢了，比如雪铁龙凡尔赛C5X，还有的车上市前热度高到可怕，大家都以为它是来搅动市场的，结果上市后一看销量，愣是没硬起来。

一汽丰田亚洲狮：第一款上市就降价的丰田车

号称是速腾的头号天敌，口号喊得好，热度低不了，亚洲狮上市之前就好像已是A+级轿车细分市场的王者了。亚洲狮上市之后虽然销量还算不错，但却只有速腾的零头，真的是相当意外。

意外是因为亚洲狮这台车确实没太大毛病。2.0L自吸发动机带起步齿轮的CVT变速箱动力并不弱，在TNGA架构之下，丰田整体的驾驶质感也没得说，安全性更是同级别标杆般的存在。虽然配置不高，但是日系车的整体配置都比较低，消费者早就对这点习以为常了。

但亚洲狮没有卖好也在情理之中，因为这台车相对来说太贵了，14.28万的起步价算上优惠落地也得16万左右了。如果光是价格还好说，但问题是亚洲狮本就是卡罗拉的拉长版，甚至可以说是加长外观版，这样的价格显然不能打动消费者。

因此，亚洲狮成为了丰田史上首款上市不到两个月就拿出近万优惠的车型。这不能怪丰田太自信，只能说在亚洲狮的比较下，有着同样优惠的卡罗拉就显得性价比极高了。遭遇同样问题的还有广丰的凌尚，不过广丰凌尚就没有那么有自知之明了，定价更高优惠更少，热度高销量低也就不足为奇了。

星途揽月：我也没搞懂它为什么卖不好

对星途来说，2021年是相当艰难的一年，销量跌得连奇瑞都藏着不说了。其实去年星途还是推出了几款挺给力的产品，特别是揽月，奇瑞首款搭载2.0T发动机的“战车”热度极高，可是还是没能突出重围。

揽月是款简单粗暴的产品，作为一台中大型SUV，它尺寸够大，空间表现毋庸置疑；装上了堪称地表最强的2.0T发动机，它够野，192kW的最大功率400N.m的最大扭矩，崩谁都足够；来自高端品牌，它的配置和舒适度也够高，外观设计更是拳拳到肉。

这么一款产品，竟然只要19.39万元起，论性价比星途真就从来输过谁，只是即使这样星途依旧还是没能卖好，而且它和前面两款车还不一样，是认知度和认可度都在线的产品，可是依旧没能卖得好。这是我没能想通的地方，说是销售渠道的问题这点是站不住脚的，因为这两年奇瑞一直在各线城市布局，所以问题来自哪里呢？

恐怕还是因为市场问题，中大型SUV的市场趋于饱和，无论从品牌力还是认可度来说，消费者还是更希望选择老产品而非揽月这样的新车，这以细分市场对中国品牌从来都不友善，虽然这两年有所改善，但那也仅仅是在新能源领域，燃油车的认可度还是太低了。

写在最后

不可否认的是，星途揽月确实向我们传递出了另一种信号：奇瑞是在朝上走的。这或许算得上是中国品牌向上搏杀的一种参考思路，但是目前来看，这种思路现在并没有成功。像揽月这样的车销量不佳还是受品牌影响更多，跟车无关。