比亚迪官宣涨价上千元，为何仍是当下最优选？这笔账很容易算清

在刚刚过去的2021年里，比亚终于迎来了自己的“高光时刻”。随着刀片电池稳步投入生产、并快速覆盖旗下车型，以及“DM-i超级混动”技术的持续下放，比亚迪诞生出一款又一款爆款车型。数据显示，比亚迪去年全年累计销量达730093台，同比增长75.4%；新能源车型更是成为销售主力，近60万台的数据，再次彰显了它在国内新能源市场的主导地位。

不过，就在比亚迪一跃成为去年“国货之光”的同时，近日一则“关于价格调整”的声明，引发了网络上的很多讨论。

比亚迪官方表示，“因原材料价格大幅上涨及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等”，调整自2月1日起生效。面对这则声明，有些网友表示“比亚迪飘了”，还有网友表示“终端调节是大趋势”。

毫无疑问，比亚迪之所以发表这则声明，背后肯定是鼓足了很大的勇气。毋庸回避，自主品牌之所以能在前几年实现快速发展，很大程度上是占据了“质价比”的优势，就拿比亚迪旗下的秦PLUS DM-i来说，10万出头的起售价能够带来超2.7m轴距、亏电油耗4.6L/100km的表现，再加上绿牌不限行和购置税补贴等优势，才能在去年实现订单接到“手软”。

但事实上，与传统燃油车相对成熟的供应链体系相比，随着新能源车企不断增多，上游原料、零件的价格出现了较大程度的浮动，直接影响着制造成本；与此同时，2022年新能源补贴在2021年的基础上退坡30%，同样也会影响到终端的“补贴后售价”。可见，比亚迪此次涨价并非空穴来风，于情于理来看，都很难挑出毛病。

比亚迪官宣涨价，是否动了消费者的“蛋糕”？相信这个问题是大家最为关注的。客观来说，无论是在纯电还是混动领域，比亚迪均握有核心优势，配合上自身完善的供应链体系，已经将价格压得比较低，这也是很多人放弃日系、德系而选择它的原因。因此，即便售价稍有上涨，其综合质价比依旧具有优势；况且随着补贴逐步削减，大多数新能源车企早晚需要走出“涨价”这一步，如果不想陷入此前“以质换价”的混战时代，合理调整售价才是自主品牌的发展正道，不得不承认，比亚迪这步棋走得实在是高。

结语：“买车到底是因为便宜，还是因为喜欢”？关于这个问题，相信每个人都有不同的看法。但就比亚迪品牌而言，国人早已接受了它所带来的便利性与舒适性，即便售价稍有上涨，依旧是10-25万级新能源市场绕不开的选项，相信真正需要新能源产品的消费者，也会用实际行动证明什么是“真香系列”。