华为鸿蒙智能座舱，续航大于1000km，试驾体验AITO问界M5

【有车以后 有车试驾】华为明确表示过不会造车，但最近却一直在造车的边缘疯狂试探。在今年的下半年，华为将与赛力斯合作中的商品企划，研发，品牌推广等业务包揽过来之后成立了全新的AITO品牌，也就诞生了本次文章的主角—AITO问界M5。

  外观走简约路线

新车在外观方面虽然还是有赛力斯SF5的影子，但气场明显不一样了。前进气格栅的尺寸越来越大，内部则拥有5条镀铬饰条进行装饰，提升了精致感。

问界M5取消了赛力斯SF5上的“3”字型的日间行车灯，并替换成为竖状的LED日行灯，视觉效果要更加简单一些。

侧面采用双腰线的设计，俯冲的感觉一眼就能看出来。另外，整车的空气动力学设计十分出色，风阻系数仅为0.32Cd。

后视镜上会有NFC感应，可用华为手机或是华为手表当车钥匙，而且就算手机没电也不妨碍用NFC打开车门并启动车辆。

尾部的造型设计较为圆润和饱满。贯穿式的尾灯已经成为目前大多数车型必备的元素，点亮之后非常漂亮而且内部细节处理得很精致。

  华为鸿蒙OS系统，打造全新智能座舱

内饰使用经典的“T”字形布局，营造出简单干净的视觉效果。在做工和用料方面，大面积的软质材料再加上木纹饰板，档次感方面做得较为出色。

中控区域使用一块分辨率为1920*1080的15.6英寸的2K屏幕，与其匹配的是华为鸿蒙OS车机系统。实际体验下来，系统运行十分流畅，反应速度够快，几乎没有任何的卡顿现象。另外，车机系统专用的UI界面，能够带来不一样的交互体验并提升驾车时的安全性。

智能语音助手“小艺”能够实现所见即可说的功能，大幅度地提升了日常用车的便利性。再也不用说出那些很常规的指令了，可以更像与朋友交谈一样，看到什么就说什么，更符合日常生活习惯。

现在大部分的车型都可以通过语音来控制导航、车窗的开关、听音乐等功能。但想要进行下一页或点击某一个按钮时，往往还会依赖于双手。有了可见即可说的功能，想点哪里直接说出来就行了，更像是一个声控鼠标。

发出一次“小艺，小艺”的指令后就可以进行连续地对话。在对话的过程中，随时可以打断“小艺”，随时插话和下达指令，都能够提供流畅自然的交互体验。

“小艺”能够自动识别多种场景，并给出相应的信息。例如在上下班通勤的路上，能够智能的推荐歌单；在电量过低时，会主动地推送附近充电站的导航信息；当你有快递时，会在驾车回家的路上提醒你收取快递。

另外，还能够借助鸿蒙生态系统与手机、手表以及家电等智能设备进行连接，为用户提供更丰富的服务。上车后，车机系统完全可以替代手机。

A柱位置配有3D人脸智能识别系统，登入华为账号后会自动为驾驶员调节座椅，驾驶信息等配置。该系统还支持多账号的切换和访客模式，完全能够享受私密化的智能座舱。除此之外，还能够实现疲劳监测的功能，在驾驶员疲劳或分神时进行智能提示。

使用华为智能手表和华为智能手机，只需靠近车门即可完成车辆的解锁动作，省去了寻找钥匙的步骤。另外，当你上车后，手机内的导航信息会一键流传到车机系统上；下车后会将步行导航流转到手机上。

音响也是智能座舱的一大亮点。由HUAWEI SOUND核心技术团队专门进行打造，配有19个单元的专业级音响和7.1环绕声场，音效十分震撼。

相信大家在车上充电的时候，都遇见过充电很慢，甚至一路都充不了多少的情况。这时候问界M5上配有的60W快充和40W无线充电，就能够快速地为手机、电脑、耳机等设配进行充电。

  空间表现良好，乘坐舒适性高

身高175cm的体验者将前排调整至日常驾驶坐姿后进入第二排；此时，腿部空间剩余一拳左右，头部空间同样剩余一拳左右。

前后排座椅的填充物较为充足，乘坐起来比较舒适。另外，后排座椅的座垫对于腿部空间的承托也是很到位的，长时间乘坐也不会感到不适。

  在赛道中的表现怎么样？

本次试驾的车型为AITO问界M5四性能版，动力系统的总输出功率为315千瓦，总扭矩为720牛·米；官方给出的零百加速成绩仅为4.8秒。

问界M5的底盘采用全铝合金设计，不仅簧下重量更低还拥有更好的韧性和强度。另外，在耐腐蚀性和散热方面要的表现要比钢铁更好一些，能够提升消费者在用车时的安全性。

悬架系统则采用前双叉臂+后多连杆的设计。从结构上来说，双叉臂悬架系统具有更好的支撑性和独立性；后多连杆式的独立悬架系统则能够兼顾舒适性和运动性能。这样的组合一般会应用在偏性能或者中高端车型上，完全能够看出问界M5的诚意所在。

天公不作美，一直在下雪。场地内的积雪也是比较严重的，所以会直接影响本次的试驾体验。我们将问界M5调整至弹射模式，左脚松开刹车的瞬间，强大的扭矩瞬间释放，姿态上扬较为明显。因为积雪的原因，起步时打滑现象较为严重，但ESP介入及时，保证车辆能够顺利出发。

在绕桩的过程中，较低的重心和扎实的转向手感，使得车头的响应速度较快，能够给驾驶员很强的信心。悬架系统在面对连续的重心转移时，能够提供良好的侧向支撑和循迹性，操控起来游刃有余。

车辆在慢速通过减速带时，能够较为从容的将震动过滤掉，保证了车内人员的舒适性。将车速提升至55km/h后，悬架表现十分干脆，没有任何多余的动作。这套悬架系统可以说是很好地兼容了运动和舒适性。

原本很期待的赛道驾驶，也被大雪打乱了节奏，所以只能和大家分享一些“温柔”的驾驶体验。让我比较惊喜的是，问界M5的车尾比较活跃十分期待每一次的出弯。

出弯之后，缓慢的提升车速。此时，能明显感受到问界M5强大的扭矩和动力被压制在了我的右脚之下。你只要稍稍往下踩一点，动力就会非常直接的释放出来。

即便是一台家用SUV，它在赛道中的表现还是可圈可点的。尤其是在经过弯道时，能够带来十分不错的支撑性和较快的响应速度。问界M5虽然没有高性能SUV那样硬核的表现，但完全能够给消费者带来不错的驾驶乐趣。

  总结：

华为未来会不会造车，我们也不知道。但从目前来看，问界M5在加入了华为鸿蒙智能座舱后，让其真正成为了万物皆互联中的一个节点，也为未来的华为生态圈做好了十足的准备。在动力层面，增程式的动力系统确实能够解决部分消费者的出行痛点。新车的的产品力虽好，但有不少网友在看到售价后都变得十分谨慎，似乎仅凭“华为”二字很难让消费者买单。那你会考虑这台拥有华为身份的AITO问界M5吗？欢迎在评论区和我们进行讨论。