上海车展第一天，人气很旺，不少是来自海外的嘉宾。

4月23日早上7点多，知名车企的公关负责人李先生早早来到了上海国家会展中心，被排队入场的人群震惊，他还看见了一路小跑进展馆的奇瑞汽车董事长尹同跃。

看来，大家都想早早进场，搞好发布会，能多卖点车。

进入展馆后，人气很旺，几乎每个展台都人山人海，但仔细观察一下，大家都行色匆匆，脸上充满了焦虑。

“这么多新车，我们要怎么卖？真是越来越卷了。”一位大型汽车经销商集团投资人林先生一脸严肃地对DearAuto称。

该集团代理了上汽大众、长城、奇瑞、比亚迪等众多品牌，林先生看到的新车越多，感觉压力越大，因为4月份销售比一季度差了。

媒体日第一天的焦虑：卖车

焦虑当然不是林先生一人的感受，这几乎是参与车展人的共同感受。

占地36万平方米的上海（北京）车展无论是规模还是影响力，都称得上全球第一车展了。

据统计，本届车展有近1000家企业参展，全球首发新车超百辆，全球各大车企CEO均来到现场。23日当天有193场发布会，发布了几百款新车，光奇瑞展台就展示了53款车型，但买车的人明显不够用了。

车展展示的车型众多，光奇瑞就展示了53款车型，其中大半是新车。

按照惯例，车展首日为媒体日，全天基本为新车的密集发布等，展台销售人员则在随后的公众日登场促销。

毕竟，市场再怎么卷，起码是在媒体日的第一天，厂家们还比较矜持，主要是宣传品牌、技术。

今年不太一样了，众多展台销售人员则在媒体日上午便已登台。尤其是在沃尔沃展台，每路过一次，就会收到邀约，开启了抢单模式。

“抢单”其实在发布会时就开始了。各大发布会的前面一小部分，大都是高大上的行业以及各种技术，其余时间都是推荐上市的新车，以及各种权益，言下之意就是——我的技术那么NB，你们快来买单啊！

“虽然今天是媒体日，但每位路过展台的参观者都可能是潜在客户。”穿着工装的销售显得无奈：“我们也是为了继续留在牌桌上。”

同时，车企也紧抓线上获客的机会，一众带货主播成为本届上海车展一道“风景线”。不少车企在发布新车后，除销售人员直接上台推销新车外，经销商门店的直播人员也在展台架起手机直播带货。

“车市持续‘内卷’，让车企改变了此前展台‘等客来’的状态。”有分析称，车展现场收取的订单量毕竟有限，线上集客更为重要。

开源节流在车展上也肉眼可见，累计亏损超1000亿元的蔚来与旗下的乐道、萤火虫品牌并没有放在同一个展馆，据说是为了节约成本。

在乐道L90发布会现场，李斌时刻不忘卖车，他坐在前备厢，拿起钓鱼竿，不忘自嘲“卖好一点再钓鱼”。

在智己汽车的展台，我们看到了六七位身着统一制服的主播，拿着两台手机直播卖车，现场宛如一个巨型直播间。

除了卖车增加收益外，车展上也得降本，毕竟车展耗资不小，主流品牌一次参展费用都在千万级别。

神龙汽车、哪吒、雪佛兰、现代起亚等都没来，有些是参加不起，有些是参展了也带来不了什么销量。

车展前就开始焦虑了

事实上，焦虑在车展前就开始了。

一是在车展前不久，车展的主办方是个谜， 两大机构还纠缠不清，让参展方和媒体们错愕不已，虽然最后在有关部门的协调下得以解决，但也使上海车展的权威性受到质疑；不少主机厂在车展前就将新车等重要的信息发布了，也让上海车展的重要性降低了。

第二，之前吹得火热的“智驾”被按住了，车展也失去了一个流量大头，有些厂商一下被搞懵了，不知该怎么传播了。

就在车展前的4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，这次会议的核心，就是为如今过度的智驾宣传划下红线。

也就是说，不管之前怎么吹的“智驾” 也就是L2，接下来L3、L4估计也得延后了。

车企、技术供应商对于涉及智能驾驶的宣传口径都进行了紧急调整。

纵观整个车展，展台上均未看见“高阶智驾”“解放双手”等字样，更多用的是“辅助驾驶”。

地平线、Momenta等为多家车企提供技术方案的技术公司，涉及“高阶智驾”字样的物料都已经被撤换，用上的是“城区辅助驾驶系统”等字样。

当然，还是有坚决不改的，比如说小马智行公司，其展台中央最核心的字样就是“自动驾驶”和“无人驾驶”。幸亏，它是在二楼展厅，看见的人比较少。

失去了“智驾”的传播点，也让车企们少了一个卖车点。

一季度销量飘红，但利润率跌至3.5%

从车展前的第一季度来看，车市表现不错，甚至可以用“飘红”来形容。

根据中汽协的统计，今年1-3月，汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%，达到两位数。其中，3月份的乘用车批发和生产都创出历史新高，原因是“前期的行业库存调整周期进入尾声，其次是置换补贴等政策带来市场信心的有效恢复。”

但销量似乎没有带来收益。

根据乘联会的统计，今年一季度，汽车行业实现利润947亿元，同比下降6%；汽车行业利润率3.9%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。尤其是3月份，实现利润327亿元，同比下降28%；汽车行业利润率3.5%。

“相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。”乘联会秘书长崔东树表示，汽车行业需要有效地降本增效，加大成本控制水平。

收益的增长主要集中在比亚迪、吉利等头部公司上，两者是今年一季度销量的冠亚军，所以还是要多卖车。

其中，比亚迪2025年第一季度净利润为91.5亿元，同比增长100.38%；吉利汽车4月10日公布的业绩预告显示，一季度会计政策变更后净利润为52亿至58亿元，同比增长220%至270%。

更多的车企则陷入了困境：长城汽车一季度净利润为17.51亿元,同比下滑45.6%；广汽集团净利润亏损约7.32亿元。

只要增产不增收的困境一天不解决，汽车行业的焦虑问题不会得到缓解。（文|DA彬）