新款奥迪A7会不会成为土豪新欢？

全新奥迪A7在国内上市了一段时间了。借这个题目聊一下这台车吧。

这代的奥迪A7其实已经在德国上市一段时间了，到今天在大城市路上已经经常可以见到，可以说一上市就获得了市场的认可。

德国这边主推的柴油版，分别为2.0T+双离合的40，3.0T低功率+8AT的45，和3.0T高功率+8AT的50三个版本。而汽油版目前只有2.0T+双离合的45TFSI前驱版本。

国内上市的全新奥迪A7目前只有3.0T+双离合的55TFSI版，两个配置定价都在80余万元，并且标配了Quattro四驱系统。猜测用不了多久2.0T版本也会上市，降低车系的门槛。

由于这台车已经海外发布有一段时间了，所以就不做特别详细地介绍了，相关的信息已经有很多。这里只说几个我最关注的点吧。

首先是侧面下方的这条腰线，可以说真的是惊为天人的钣金工艺了。BB上目前还找不到能与之媲美的设计。

我在第一次看到新A8实车的时候，就被侧面那条腰线的工艺惊了一下。这次在A7上奥迪又一次炫技。

它展示出来的，是设计思路的变化。

上一代的奥迪A7在线条上还是比较简洁规矩的，而到了这一代增加了非常多的细节，比如发动机盖上更多的线条，前脸造型更加夸张的大嘴，后翼子板更明显的折线，将本来就偏年轻的定位进一步凸显。与之相反的是奔驰CLS换代之后线条明显简单圆润了很多，舍弃了上代夸张的肌肉感，转而向优雅大方的方向发展。

如果描述车主形象的话，A7的车主一定是青年才俊，CLS大约就是中年的成功人士吧。

国内上市的奥迪A7标配了矩阵式LED大灯，我想没什么必要再去花钱选装激光大灯了。自奥迪A8上市以来，这套全新的大灯设计一直都被津津乐道，真的太漂亮。

上锁和解锁分别单独设计的动态效果，仪式感太强了，我想只要时间充裕肯定是控制不住要把整个过程看完的。至于大灯的使用效果，我想丝毫不必担心了。有些高科技的东西真的用过了才发现离不开。

现在越来越多的车子使用了LED甚至激光大灯，开久之后再用回氙气甚至卤素大灯，真的感觉像黑暗中燃起了一只小蜡烛，很难再适应了。

首先，上一代也就是第一代的奥迪A7，内饰与A6是一个模子刻出来的，但与同年代A8相比，虽然有设计语言上的共用，但整体差异还是非常大。不过从这代开始，A6、A7、A8的内饰基本趋同，只调整了一些细节。

比如奥迪A7的中控屏稍微侧向驾驶位，空调出风口也从A8的矩形变为了多边形并取消了翻动设计，副驾驶位置收窄的饰板等。

奥迪A7的内饰就是年轻运动版的A8。

我不得不怀疑奥迪借鉴了奔驰S到E再到CLS这种复制的成功经验。这种设定使A6-A7-A8上升的定位更加平滑，无形中提升了A7的定位，拉近了和A8的距离。不会像之前A7 A8之间好像有明显断档。

以我开过这么多车的经验，奥迪中这套控触摸屏的使用触感，全液晶仪表的设计与显示效果，是我摸过的车里最好的没有之一。

而且据我所知这块融合了导航显示等多种功能全液晶仪表的成本其实是很高的，和很多低端的仪表完全不是一个级别的东西。以前奥迪内饰我最喜欢的就是旋钮转起来哒哒哒的感觉，换了这套触摸屏，居然能把这种感觉通过另一种形式保留下来，真的一点也没有想象中触摸屏的感觉。

不过缺点也显而易见：指纹收集器跑不了了。这个似乎无解。

屏幕不点亮看起来确实非常糟糕，或许只能总擦一擦了。

我自己有一个说法，奔驰内饰看设计，宝马内饰看实用，奥迪内饰看做工。

怎么理解呢，论好看的确我是喜欢奔驰的，特别是晚上坐进去，黑暗掩盖了那些无法入眼的细节，再搭配上绚丽的氛围灯，的确是越级的体验，但是在做工用料上，确实不敢恭维，E这个级别的车这么大一块塑料板摆在那里，盖板用起来也松松垮垮的，而且系统也比较卡，只可远观吧。

宝马：缺点嘛就是设计看起来都一样，做工其实问题不大，但用料也就那么回事，但是用起来真的好，布局合理，系统流畅，特别是数字快捷键，用起来就会爱上。

而奥迪就是内饰做工的模板，用料不吝啬，做工紧致，无可挑剔。据我在主机厂的朋友说，宝马的内饰部门在拿到奥迪新车的时候总是会不禁感慨这地方怎么做出来的，而奔驰的意思是我不在乎，反正我比你们都好看。

感觉比奥迪A8上的造型要好看，不过我个人更喜欢稍小一些的方向盘。这个就见仁见智吧。

主要是48V系统的应用。其实在今天48V系统在高端车型上已经不太新鲜了。在我个人看来，如果一定要说混动甚至纯电是趋势，那么48V系统就是纯内燃机车最后的挣扎。但这不是贬义。

以我的经验，完成度高的48V系统真的能讲车辆日常驾驶的感觉提升一个层次，同时又非常有效的降低了油耗和废弃排放。

相比于发动机启停这种效果没多少还严重影响用户体验的东西，48V系统才是真正成熟优秀的产品。而国内55TFSI版本实际用起来怎么样，还是要实际开过才知道，至少德国这边柴油版开起来，我还是很满意的。

奥迪A7这个级别正经的竞争对手无疑就是奔驰CLS和宝马6系。不过宝马新出了6GT，更多了些跨界车的感觉，不再是大型豪华轿跑车了。未来现有的6系大概率不会保留。

奥迪A7最大的特点就是采用了真正的溜背造型和掀背式尾门的设计，再搭配上很有逼格的可升降的尾翼，跑车的取向更加明显。

与之相比，奔驰CLS和四门版宝马6系轿车的味道更浓了点。而且新CLS的外观，据我所知还是负面评价居多。反倒是6系经过了这么多年，看起来还是这么漂亮。而掀背的优势么，除了好看以外，实用性如下图。

国内两个版本的奥迪A7定价相差约7万元，配置上，高配版多了后排侧气帘，车道偏移预警，全速段ACC，可调空气悬挂，HUD，前排座椅通风。

这7万还是很超值的，特别是空气悬挂对于这个级别，定位的车子来说，可以讲是必需品。而其他重要配置比如胎压报警，前后雷达+360度全景，天窗，全车无钥匙，换挡拨片，前排电动座椅+记忆，CarPlay，主动刹车，矩阵式LED大灯，S-Line套件，甚至B&O音响，都是标配，可以说非常丰富了。

唯一差的就是全套驾驶辅助中的变道辅助和车道保持需要选配。

至于激光大灯，后排座椅加热通风按摩，电吸门夜视系统等选配，我想应该不会有人在意吧。从配置上看，先发的两款车型在未来应该属于整个车系中的中高端定位。未来一定会有门槛更低的车型引入，无论是动力还是配置。

与奥迪A7 55TFSI对比，定价差不多的奔驰CLS350，标配多了胎压显示，全速段ACC，并线辅助，车道保持，自动泊车，方向盘记忆，驾驶辅助这一块配齐了。配置也同价位一样介于A7高低配之间。

A7为3.0T 340匹，0-100加速5秒出头，640i GT/GC与之相当。CLS350为2.0T混动，综合也有300多匹，但0-100加速6.2秒，和另外三个对手明显不是一水平，但也足够使用了。而且CLS的混动系统还算优秀，驾驶感受弥补了一些动力上的差距。

不过定价超过80万大型豪华轿跑车，搭配四缸2.0T发动机，仍然让人觉得有些无法接受，就好像730一样，车子做的相当优秀，但仍然无法改变消费者的心态，只能靠可观的优惠争取一些入门用户。一向自视品牌价值最高的奔驰在新款CLS上也不得不放出优惠，当然这也与饱受争议的外观设计有关。

变速箱上，宝马的8AT不必多说，日常驾驶我最中意的AT变速箱没有之一。奔驰CLS的9速变速箱在顿挫表现上只能算差强人意，但优势是十分省油。而奥迪A7的7速双离合新车状态平顺性已经不需要担忧了，只是耐用度仍然要打一个问号。

在不考虑优惠的情况下，奥迪A7的定价相比于奔驰CLS更加厚道。 CLS的换代与之前的S级E级相比明显不是很成功，而宝马的6GT车型又似乎避开了与A7和CLS的正面竞争。其他各大品牌也没有这么丰富的产品线，真正的拿出势均力敌的对手，这也给了奥迪在这一级别中取胜的可能性。

2018年国内的汽车市场虽然略显疲态，但BBA仍然在逆势中取得了销量的成长，高端消费者对于豪华品牌的需求还是比较强的，但整体的环境也导致了竞争特别是BBA之间的竞争已经进入白热化。

在这种背景下，之前A4L，Q7的换代可以说不是很成功，那么A6L、A7、A8L就必须要有所突破。目前来看A8L的换代只能说是无功无过，但A6L与A7，按目前的竞争力来看确实让人充满期待。

特别是全新一代奥迪A7的上市，对于奥迪维护自己的品牌定位有着巨大的作用，而奥迪教出的答卷，还是相当让人满意的。

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