讨人喜欢的硬核大玩具 凯迪拉克CT4爆款潜质十足

坚守纯粹是领悟真谛的通幽曲径。

年青一代总是不甘心将自己的选择交由他人之手，多数情况下亦是反感随波逐流和大同小异的，这便为愈发淡薄的传统情怀留下了生存空间。

作为一款标准轴距的后驱轿车，凯迪拉克CT4无疑是极其硬核的，却又与当下的绥靖风气显得格格不入——BBA的同级产品早已彻底妥协于空间和成本，老老实实地把排量不大的发动机横着摆放。

妥协是获益丰厚的，曾经一度边缘化的宝马一系等车型，在拉长轴距并改头换面后，一跃成为销量榜单的前排霸主级存在；坚守的代价同样肉眼可见，“仅售”25万上下的豪华品牌入门级家轿CT4自诞生以来，知名度多少有些比不上产品力。

所以聚焦机械素质的思路过时了？倒也未必。在凯迪拉克CT4的左右，始终有一批忠实而精于思考的追随者并肩相伴——他们多擅于经营生活和事业，亦敢于在探求真谛的道路上一往无前。

所谓勇士，大抵如此。勇士们的座驾，也确是话题性十足的。

现如今提到上汽通用旗下的产品，总是绕不开那台2.0T的LSY发动机的。作为通用集团近年来的战略级动力核心，LSY凭借着优良的输出能力、出色的燃油经济性和独特的可变缸技术，获得众多业内人士的一致好评。

相比同级车型搭载的1.3T、1.4T和1.5T发动机，LSY引擎无论在排量、最大功率还是峰值扭矩上都占据了绝对优势，237马力和350N·m的亮眼数据几乎找不到什么对手。与之匹配的8AT变速箱同样是大家耳熟能详的“名家优品”，具备令人称道的耐久度和换挡速度。

如果非要挑出什么遗憾的话，这台纵置变速箱的换挡逻辑确实是略显“温婉”了，与大名鼎鼎的ZF8AT之间相差了约莫0.5个档次，升档效率无可匹敌但降档时机和降档速度总是差了那么一点干脆利索。

幸运的是，LSY发动机的强大性能在最大程度上消弭了变速箱的不甚出彩，坚韧硬朗的悬挂调校自带专业运动家轿风格，对操控性地加成同样明显。值得一提的是，凯迪拉克CT4在整车的动态体感层面更像是一台来自西欧的紧凑型三厢车，而不是更加雍容厚重的美系产品。

从发动机舱的结构中可以看到，凯迪拉克CT4的发动机位置相当靠后，这赋予CT4以无限接近于50:50的完美车身配重比，为后期改装留下的剩余空间也是相当宽裕的。当然了，对于一般改装爱好者而言，一套顶级的锻造轮毂、竞技级轮胎以及高端刹车套件才是烧钱的重点，发动机部分的操刀举措风险略大，此处并不推荐。

确保强悍的动态性能并非纵置后驱的全部意义，其短前悬结构所营造的极具进攻性的外观同样打动了为数不少的燃油车忠实拥趸。尽管CT4定位紧凑型轿车，但车身尺寸依旧是走“越级”路线的，长宽高分别达到了4760×1815×1428mm，轴距2775mm，整车长宽均领先同级，后排空间也稍好于ATS和ATS-L系列车型。

没有刻意加长的CT4看起来很是纯粹，虽然它的车长比ATS-L的4730mm还要更长，不过轴距稍短，大小恰当。当然了，如果喜欢更大一些的尺码，那我觉得还是考虑CT5比较妥帖。至于它的车尾造型，第一印象与CT5很像，但尖端更翘一些。C柱造型令人很喜欢，基本维持了ATS车型的原本气质。

值得一提的是，CT4的哑光轮圈颜值颇佳，没有什么特殊癖好的话基本上可以不用改了。但是防爆胎的规格不算高，主营日常家用，对运动性能有极限追求的同学最好换一套米其林竟驰，规格十分常见，对加速和制动的增益十分显著。

内饰方面，CT4走的是美式务实风格。笔者之前看过很多凯迪拉克的车型，对其棕色调内饰印象尚可，但棕色包覆在以“年轻”、“运动”为主轴的CT4的内饰上是行不通的，黑色旋律绝对是更顺眼一些。而且它的暗红色内饰的质感也做出来了，不会营造特别诡异和偏执的气氛。

机械仪表盘是笔者的最爱，它的显示信息很丰富，除油耗、续航里程外，油温、油压还有变速箱温度也是应有尽有，能够随时监控你的车况。

至于大家最关注的空间问题，前排基本上没什么硬伤，但后排空间则受限于车型属性，和紧凑级车型相比并没有明显优势。不过换个角度想，把后排当作是附赠得就好，更何况它比很多性能车舒服多了，至少坐姿正常且臀部体感优良。

总而言之言而总之，最后一言以蔽之，从价格角度看来，凯迪拉克CT4切实是具备成为爆款的潜质的，毕竟敢于付出代价坚守纯粹的角色在当下并不多见。至于说它相比同级车型并不显著的声量与知名度，只能归结于大哥CT5和带头大哥CT6过于强悍了。

尽管它是家族中最小也最便宜的产品，但后驱结构和2.0T发动机的组合与经过优化的8AT变速箱在车迷眼中绝非那些横置前驱的拉皮货色们可以取代的。当然了，某些好事者认为纵置后驱只是烧钱的把戏、2.0T在城市中优势寡淡，那也只能说他们尚未领会到凯迪拉克品牌轿车产品体系的真谛了吧。

毕竟，真理大多掌握在少数人的心中。