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文 字 | 陶文博
设 计 | 小宇宙
纵使世界令人眼花缭乱,但每个人依旧有自己最本真的坚持。于忙碌的生活中,找寻一台具备纯粹驾控的座驾相伴,便是满足无限设想的一剂良方。
与单调且无趣的驾驶体验相比,年轻一代更偏向操控感更强的性能车型,在血脉偾张的驾控之余,收获心理上极大的满足,这便为愈发淡薄的传统情怀留下了生存空间。
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作为一款标准轴距的后驱轿车,凯迪拉克CT4无疑是极其硬核的存在,却又与当下的绥靖风气显得格格不入——BBA的同级产品早已彻底妥协于空间和成本,老老实实地把排量不大的发动机横着摆放。
诚然,妥协无疑是获益颇丰的,曾经一度边缘化的宝马一系等车型,在拉长轴距并改头换面后,一跃成为销量榜单的霸主。
而坚守的代价同样肉眼可见,“仅售”25万上下的豪华品牌入门级家轿CT4自诞生以来,产品力便比知名度来得更令人惊喜。
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所以在很多业内外人士看来,聚焦机械素质的思路难免显得过时,然而在凯迪拉克CT4的左右,始终有一批忠实而精于思考的追随者并肩相伴——他们多擅于经营生活和事业,亦敢于在探求真谛的道路上一往无前。
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现如今提到上汽通用旗下的产品,总是绕不开那台2.0T的可变缸发动机。
作为通用集团近年来的战略级动力核心,这台发动机凭借着优良的输出能力、出色的燃油经济性和独特的可变缸技术,获得众多业内人士的一致好评。
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相比同级车型搭载的1.3T、1.4T和1.5T发动机,凯迪拉克CT4的2.0T引擎无论在排量、最大功率还是峰值扭矩上均占据了绝对优势,237马力和350N·m的亮眼数据几乎找不到与之相称的对手。
同时,匹配的8AT变速箱更是耳熟能详的“名家优品”,具备令人称道的耐久度和换档速度。
如果非要挑出什么遗憾的话,这台纵置变速箱的换档逻辑确实是略显“温婉”,与大名鼎鼎的ZF8AT之间相差了约大0.5个档次,升档效率无可匹敌但降档时机和降档速度总是差了那么一点干脆利索。
幸运的是,发动机的强大性能在最大程度上消弭了变速箱的不甚出彩,坚韧硬朗的悬挂调校自带专业运动家轿风格,对操控性的加成同样明显。
值得一提的是,凯迪拉克CT4在整车的动态体感层面更像是一台来自西欧的紧凑型三厢车,而非更加雍容厚重的美系产品。
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从发动机舱的结构中可以看到,凯迪拉克CT4的发动机位置相当靠后,也正是因此,赋予了CT4无限接近于50:50的完美车身配重比,为后期改装留下的剩余空间也相当宽裕。
当然,对于一般改装爱好者而言,一套顶级的锻造轮毂、竞技级轮胎以及高端刹车套件才是烧钱的重点,发动机部分的操刀举措风险略大,此处并不推荐。
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确保强悍的动态性能并非纵置后驱的全部意义,其短前悬结构所营造的极具进攻性的外观同样打动了为数不少的燃油车忠实拥趸。
尽管CT4定位紧凑型轿车,但车身尺寸依旧堪称“越级”。
整车长宽高分别达到了4760×1815×1428mm,轴距2775mm,其长宽均领先于同级,后排空间也稍好于ATS和ATS-L系列车型。
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没有刻意加长的CT4看起来很是纯粹,虽然它的车长比ATS-L的4730mm还要更长,不过轴距稍短,大小恰当,整车呈现出低俯的车身姿态,散发出强烈的运动气息。
至于车尾造型设计,第一印象与CT5十分相似,但尖端更翘一些。层次感十足的车尾灯,双边共四出的排气管布局,极大增强了整车的运动属性
C柱造型更是令人印象深刻,虽采用了流畅的设计风格,但基本维持了ATS车型的原本气质。
值得一提的是,CT4的哑光轮圈颜值颇佳,但相对而言防爆胎的规格并不算高,家用素质尚可但不适合过度激烈驾驶。
对于运动性能有极限追求的用户,则需要自行更换一套米其林竞驰,规格十分常见,对加速和制动的增益却十分显著。
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内饰方面,CT4整体为美式务实风格。但与笔者此前试驾的凯迪拉克车型,大多采用棕色调内饰不同,以“年轻”、“运动”为产品核心的CT4,内饰则选择以黑色为主旋律,辅以银色饰条,搭配橘色双缝线处理工艺,充满精致与动感活力。
传统的双圆形指针仪表盘和悬浮式8英寸中控屏,并没有过于繁复的设计,纯粹且自然的设计方式,营造出性能车的专属氛围感。
CT4机械仪表盘显示信息更是丰富,除油耗、续航里程外,油温、油压以及变速箱温度一应俱全,能够在驾驶过程中随时监控车辆状况。
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至于颇受关注的空间问题,前排相对而言空间无可挑剔,但后排空间则受限于车型属性,和紧凑级车型相比并没有明显优势。
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敢于坚持,忠于纯粹,以性能论豪华。
就价格角度而言,在多重硬核配置下,凯迪拉克CT4切实具备着成为爆款的潜质,毕竟敢于付出代价坚守纯粹的角色在当下并不多见。
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坚守背后是凯迪拉克品牌对驾驶乐趣的执着,亦有这个深耕我国豪华汽车消费市场多年的资深选手对每一位车主的珍视与厚爱,这在利润为先的大消费时代难能可贵。
车轮滚滚,时光更迭,我们无可否认的是,曾经承载了无数冒险家与开拓者的人生梦想的凯迪拉克品牌,在创造奇迹的道路上具备无限种的可能性。
选择凯迪拉克,便选择了热血澎湃之上的意味隽永。