破解吉利GE11制造密码：“0.2375”是何意义｜仕说

吉利GE11，从早期工信部新车目录曝光到接下来吉利逐步释放产品信息，再到此次正式亮相，我们几乎已经从图片上“完完全全”的认识了这款全新的纯电动车型。然而，当我们真正走近了这款产品之后，才发现它上面有众多的细节——实用性、互联性、高效率和空气动力学等等，是必须贴近了才能观察到。

很多人看到如此简洁的外形设计和极具未来感的内饰，只会觉得这还是一款概念产品。可真实情况是，这款纯电动车型将在第二季度正式上市，并作为吉利新能源品牌独立后的第一款全新车型推向市场。现在，吉利揭晓了GE11的面纱：

一窥全貌

“（GE11设计）这串密码来源于技术的革新、来源于对互联性与实用性的诉求、来源于对新的边界和结构的观察、同时也兼顾了空气动力学与高效率。”吉利汽车中国造型设计中心总经理白高颐用这段开场白来概述GE11的设计。

可以说，设计一款全新的纯电动车对于吉利设计团队来说，是一件“乐见其成”的事情，因为可以打破设计传统燃油车的限制，做出更多创新探索。为此，白高颐带领造型设计团队创造出一个全新的设计语言——多维流动生命力，将许多无法在传统燃油车上实现的设计理念付诸于这款全新电动车。

流动的线条和流动的曲面，是吉利GE11的关键词。当然，这样的描述并不新鲜，包括轿跑式的车身设计、封闭式的前脸设计都在很多纯电动车产品上可以看到。但最为关键的是，吉利GE11找到了专属于自己的一种表现方式：

实际上，吉利GE11整车上并没有复杂的线条，寥寥几笔都是干净利落，没有复杂的构型。例如，在传统平直的车身腰线之外，延伸出几何线条的下腰线，勾连侧裙，形成了隐约的层次感。与此同时，银色的车门把手被隐藏在了车门内，但是凸起的折痕设计同样贯穿了几何感的设计语言。

同理，“一”字形简明大灯像锐厉的刀刃，前脸正中也是一道折痕，都极力体现简约风格。转而在下部进气格栅提炼了吉利传统的“回纹”设计，两侧“荡起”的波纹也让平淡的封闭式前脸多了一些层次，但同时取消了雾灯设计，显得颇为“纯净”。

凸显“前卫”设计的一点在于全新“量子银盾车标”的使用上。如果你在正面看，会发现车头是一个向下俯冲的姿态，而车标部分是悬浮的——六边形车标也是有立体感——更突出科技感和未来感。转到车尾，也同样是简单横向设计，甚至取消了车尾的LOGO设计，仅在横条状的贯穿式镀铬条上打上GEELY字样；另一个比较有亮点的设计是在车尾的一体式尾翼上，显得动感而时尚，但依然简洁。

期待中的创新内饰

整体外形设计配合纯白色的外观，我们可以用“纯净”来概括。可是如果你以为吉利造型团队所探索出的创新设计仅仅是“简约”，那就太小看吉利了。事实上，吉利造型团队花了更多的精力在GE11内饰创新设计上，从车内层次营造，到细节造型、再到材质、以及交互体验等等，都跳出一般传统车型的风格。

由于吉利这次并没有开放GE11的内饰，我们只能透过车窗玻璃观察车内。可以看到，悬浮式的空调控制面板和中央扶手通道形成交错设计，这是一个创新；中央扶手通道上的实体按键除了旋钮式换挡、启动键、电子手刹和倒车雷达之外再无其他。

而简洁的设计也表现在双幅方向盘的设计上，还有则是GE11将仪表盘缩小成一个小屏幕放置在方向盘后面。对此吉利设计师解释，这是基于电动车的使用方式而创新的设计方案，因为取消掉转速表之后，信息可以集合显示在一块小屏幕上。当然，我们还注意到，吉利也准备了一个HUD平视显示器，根据实车上这块仪器的大小，我们猜测HUD的尺寸不会太小。

而从吉利给出的内饰效果图来看，“正六边形”的几何形状是GE11的一个基础设计元素。我们看到，车内大量细节都是六边形的设计，比如副仪表台上面的花纹、中央扶手通道上触摸式按键的形状、仪表盘上的UI等，都体现了六边形元素，在设计上营造出全然不同于燃油车的数字化和科技化感受。而更多地方则是采用了六边形的变形，包括中控的边缘勾勒、中央扶手的杯架、方向盘多功能键的边缘、出风口设计、轮毂设计等无不如此。

为什么采用六边形呢？白高颐解释说这是因为吉利的标识也是六边形、六边形也有多维度的概念，比如集成式电路、数字化等等，是很有未来感的形态。因此吉利设计团队从外形到内饰，再到交互体验，都大量使用了这一特征设计元素，形成了统一、协调的设计效果。

事实上，白高颐也强调我们需要更多的去体验这款车带来的创新感，尤其是在交互上，包括中控显示、Touch Bar触控面板、仪表显示和HUD这些数字显示的无缝连接。在他看来，这一环节是GE11创新设计的重要部分，“在这样硬件和软件相互整合的模式下，控制面板上的实体按键和虚拟按键完美匹配。”

如何达成0.2375

吉利GE11这次在风阻系数上达成了自主品牌量产车、甚至在全球量产车上面也是一个极佳的成绩——0.2375Cd值。

这是一个什么概念呢？我们查了一下，之前荣威i6说自己0.25的风阻系数大概排在全球量产车的第五名，而第四名奥迪A4和奔驰上一代E级是0.23、新近上市的Model 3 也是0.23。换句话说，此次GE11所实现的风阻系数至少也是和特斯拉Model 3一个级别，属于全球领先。

在GE11项目的空气动力学开发过程中，吉利设计师和工程师历时两年七个阶段，提出了超过200种方案、几千次仿真分析，并且在耗资巨大的风洞试验中做了总计大约80个小时。罗标能也强调：“优秀的空气动力学设计并不体现为造型夸张或体积大。比如GE11几项降低风阻的重点部位，包括主动进气格栅、前轮扰流板、流线型后视镜、隐藏式门把手、空气动力学轮辋和尾翼等等，并没有非常吸引眼球的视觉效果，但对降低风阻却起到非常重要的作用。”

我们可以注意到，GE11的车头部分非常低趴，同时具有流线型的电动机舱盖。工程师表示，这样可以更有效的“撞开”车前的空气，减小气流对整车正面的冲击，而电动机舱盖上设计的气流引导线，可以引导正面气流从车的两侧流过。

“我们曾经设想过用全封闭式的前脸来减小空气阻力，然而考虑到依然需要利用空气对车辆进行一些散热冷却，所以还是采用了下半部分进气格栅的设计，只是利用主动式进气格栅来进行优化。”罗标能解释说，GE11上的主动进气格栅有7种开度，以对应不同空气量，可以降低Cd0.014的风阻。据说，特斯拉Model 3同样是这样的思路，只不过其主动进气格栅放在了两侧雾灯区域，比较隐蔽。

同时，GE11的前保半涟漪样式也不仅仅是为了造型需求，实际上此处通过微妙的型面设计，避免侧围气流的分离，同时保护轮胎免受气流的直接冲击，降低风阻，还能起到降低车身污染的作用。而我们现在所看到的18寸封闭式轮毂设计样式在降低Cd0.09风阻的同时，确保了制动盘散热性能。

更为典型的降低风阻设计在于“鸭尾”造型。为了进行尾涡控制，吉利的工程师和设计师进行了数次改进，通过对上翘角度的控制，结合造型的需求，在导流、减小尾涡的同时，也能起到降低车尾升力的作用，增强高速行驶稳定性。同样的细节改进还出现在后视镜的设计上，通过选择最优的倒角设计，加上后视镜上能够看到导流线的设计，除了风阻降低Cd0.007之外，还能降低3.9dB的风噪、提升6.8%的车内语音清晰度。

吉利方面认为，为了做到当前的超低风阻系统，他们的工作还包括平整底盘护板、优化车侧裙、优化保险杠造型等等非常多的细节，只是用户并不需要知道每一项空气动力学的优化设计。从工程师的角度而言，用户到时候需要记住GE11的风阻系数只有Cd0.2375，能带来更低的耗电量、更长的续航里程和更平稳的驾驶体验，这才是重点。

驾仕总结：

在驾仕派看来，正是由于这种超低风阻系数，使得GE11在造型上已经更加贴近一款纯电动车的本质形象，几乎把所有花哨和多余干扰都去掉。最终，GE11所呈现的极简风格既是设计的要求，也是纯电动车低能耗的极致工程展现，同时也解释了GE11在未来感上突出的原因。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络