更高阶、更智能，方舟架构给UNI-V带来了什么？

前不久，长安在重庆举办了全球先享体验之旅活动，这次的主角就是基于方舟架构下的首款轿车--UNI-V，这款车从推出以来一直保持着很高的关注度。通过试驾活动的相关报道，也让我们看到了它出色的表现，那UNI-V为什么会有如此的成绩，又为什么说它是将长安汽车带进4.0造车时代的重要一步呢？今天就给大家一起解读一下。

1. 简单回顾之前的试驾

在外观上，UNI-V不仅延续着UNI家族设计元素，而且在这基础上再次升级了视觉上的冲击力，或者说整体外观更具有战斗的感觉。这样的造型对于那些年轻消费者来说，基本也是毫无抵抗力了，而且，它还配备有统计唯一的电动扰流板。

内饰的造型也同样延续着UNI-K的风格，小尺寸的方向盘很符合它运动的定位。车机系统搭载的是科大讯飞最新的语音交互系统，不仅支持上下文的识别、跨场景识别等等，除车机系统本身之外，它还支持整车的OTA在线升级，这也是它最大的亮点，意味着它不仅让车机功能随着用户需求而进化，整车性能同样可以随着发展而更新迭代。

UNI-V在动力和操控方面，也是很有亮点的，1.5T涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱的组合，不仅日常驾驶能够带来不错的平顺性，动力输出方面对于这台小排量发动机来说也是很充沛的，中段加速依旧感觉到较为充足的动力储备。

操控上，UNI-V的短前悬、短后悬的设计让它的车身很灵活，在连续的弯道中循迹性很出色，不拖沓。操控上属于很精准的类型，也颇有那种指哪打哪的感觉。悬架方面的表现同样很出众，在发动机舱还配有横向稳定杆，在底盘部分也加装了两个平衡杆，不仅硬件结构有着更为突出的表现，在调校方面也同样有着优秀的水准。

综合来看，UNI-V从设计、动力匹配以及动态方面都有着出色的表现，那是什么样的技术给了它这样的实力？

2. 方舟架构赋予了UNI-V什么？

之所以有这样出色的表现，都是因为它是基于方舟架构打造而来，方舟架构是一个可以覆盖A0级到C级所有车型的平台架构，是长安全新造车技术的进化载体。在这个架构下，它可以带来更高阶的自动驾驶布局，更先进的电气架构以及多样化的动力组合。

外观：更加运动，平台灵活多变

对于外形的设计上，方舟架构可以提供跟家灵活多变的尺寸，包括前后悬、轴距都是可以灵活多变的，这也就给设计师带来了更大的发挥空间。UNI-V更加运动的特点，和它更短的前后悬有着很大的关系。

另外，低矮的车身搭配大尺寸轮圈，掀背式的样式设计以及同级别目前独有的电动扰流板，这些条件都让它更加具有运动型轿车的特点，能同时具有这些条件的车型，奥迪A7算一个。

结构：降低重心，更利于驾驶

不仅样式运动了，它的整体中心也要比普通的轿车更加低，动力布置的倾角由前倾7.5°优化至后倾10°，发动机的曲轴中心也下降了12mm，这些改变让它的整体中心下降了20-65mm，在驾驶中，咱们最能体现的就是视野更开阔，驾驶的坐姿也更低。

安全：更加智能、更加安全

对于安全方面，方舟架构可以搭载更高阶的自动驾驶辅助系统，从传感器、控制器等硬件的布局也更加符合未来发展的需求。目前，针对核心部分已经预留了36个传感器的位置，而且它还配备了高精度地图、5G-V2X模块以及2个高算力控制器等等，它也是现阶段中国品牌当中首个实现L3级自动驾驶的量产，当然，只要未来法规允许，它就可以直接升级具有更多场景化的自动驾驶功能。

目前UNI-V已经具备的自动驾驶辅助系统，除了我们熟悉的全速自适应巡航、车道保持等，它还具备驾驶员触发换道功能，驾驶员可以通过拨动转向拨杆或者通过语音下达变道指令，车辆在保证安全的情况下完成变道过程。

在自动驾驶辅助系统方面，UNI-V还配备有智慧推荐换道功能，这项功能是系统会根据传感器捕捉和在线地图提供的信息，判断道路信息，为驾驶员推荐更加通畅的行车道。

动力：动力充沛、操控精准、调校出色

最后说说动力和操控，方舟架构可以兼容的动力版本是很丰富的，排量从1.2-2.0L，48V低压混动、高压混动以及插电混动都可以装配在这个平台上，与其搭配的变速箱也达到8种之多。在UNI-V上使用的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，这台发动机的最大功率达到138kW（188马力），在1500rpm下就可以达到300牛·米的最高扭矩数值。

这台发动机的动力表现在同排量的发动机当中还是非常出色的，与其搭配的这台7速湿式双离合变速箱日常换挡平顺性很好。操控方面，UNI-V的感觉很好，转向很精准，而且车尾的跟随性很好，很符合它自身运动的定位。悬架的表现属于是在保证一定韧性的同时，在过弯时也能给车身带来足够的支撑感。

之所以在动态方面有着让人满意的表现，同样要归功于基于方舟架构，前面提到，在这架构下，它不仅实现了降低车辆重心，它还让新一代产品的车身倾梯度降低25%。换个角度看，它的车身高度为1430mm，前后的轮距分别为1576mm和1586mm，跟上一代宝马3系相比，它的高度更低，前后轮距更宽，再加上出色的底盘调校，让它在面对弯道的时候，车身的侧倾幅度更小。转向的设定和调校上，UNI-V的转向横摆滞后时间要比普通的车型缩短25%，这也是为什么它在操控方面给人感觉更灵活，车头响应更快。

总结：

UNI-V是基于方舟架构推出的首款车型，试驾之后，大家对于这款车都给予了充分的肯定。通过初次的接触，体现了方舟架构给UNI-V所带来各方面优秀的表现。尤其是在动态环节，方舟架构更加灵活多变的优势让UNI-V在拥有更加运动的外观基础上，还能带来更加出色的操控和行驶质感。

其实，基于方舟架构打造也是给UNI-V带来了更多的可能，未来除了可以让它具备更高阶的自动驾驶功能之外，方舟架构相比其它平台架构的另一大优势就是它的OTA升级，所以官方也称之为智慧成长型电子电气架构，随着车主需求的不断提升，它还可以提供更多的定制化服务，这就如同我们的智能手机一样，各种功能随着大家需求的改变而改变。