1月12日，中汽协发布2021年12月及全年产销数据，正式给“三连降”的中国车市画上了句号。

2021年12月，汽车产销分别为290.7万辆和278.6万辆，环比分别增长12.5%和10.5%，同比分别增长2.4%和下降1.6%。2021年全年，汽车产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。在“缺芯”等不利因素影响下，中国车市整体仍能实现增长实属不易。

在车市整体微增的同时，汽车工业总产值也得到提升，新能源车市场还取得了大幅增长，自主品牌份额持续提升。中汽协预计：后续随着芯片供应问题的缓解，汽车产业未来趋势向好，2022年相比2021年还会近一步增长，当然机会与挑战并存。

新能源车产销破350万辆，渗透率13.4%

2021年，新能源汽车板块成为热度最高的细分市场。全年新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。不论是纯电动车型还是插电混动车型，产销均呈现高速增长势头。而且，新能源汽车市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的发展局面。

与此同时，中国电动汽车充电基础设施促进联盟也发布了2021年电动汽车充换电基础设施运行情况，在新能源车2021年累计销售352.1万辆的同时，充电基础设施2021年全年增量为93.6万台，桩车增量比为 1 : 3.7。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟预计，2022年将新增190万台随车配建充电桩（保有量达到 337万台），同时新增公共充电桩54.3万台（保有量达到169万台），新增公共充电场站2.5万座（保有量达10万座）。

可见在新能源车市场快速增长的同时，充电基础设施的建设也在同步增长。虽说2022年新能源车市场会受到补贴退坡30%（相比2021年）的影响，但无需担心。中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受一品汽车采访时表示：“即便补贴取消，对新能源车市场也不会有太大影响，很多车企在新能源领域已有相当成熟的技术储备，它们在续航里程的提升、电池稳定性保障等方面都取得了重大技术进步，而且在双积分政策下，企业也可以在新能源领域取得成就后获得一笔‘奖学金’。”

中国品牌乘用车市场份额46.9%

在乘用车市场整体增长的同时，中国品牌乘用车的份额也持续提升。2021年，乘用车共销售2148.2万辆，同比增长6.5%，同样结束了自2018年以来连续三年下降趋势。

2021年12月，中国品牌乘用车共销售113.7万辆，环比增长11.2%，同比增长10%，占乘用车销售总量的46.9%，同比提升3.4%。2021年全年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，占有率比上年同期提升6个百分点。

中汽协秘书长付炳锋表示：中国品牌乘用车市场份额的增加，主要集中它们在电动化和智能化的先发优势上，但优势期并不长，合资品牌、豪华品牌也加快了电动化、智能化布局，如何在短暂的优势期内扩大优势，是中国品牌乘用车需要重点思考的问题。

重点企业收入增速不及销量，且集中度下降

在经济效益层面，国内重点汽车企业集团工业总产值、营业收入、利税总额均实现增长（2021年1-11月数据），但是增长只有1.7%。这就意味着收入的增长速度不及销量整体增长（1-11月销量增长4.5%）。

中汽协预计，2022年随着经济运行的不断稳定，汽车市场需求也将保持稳定，伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在2022年逐步改善，预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现好2021年。

值得一提的是，2021年，汽车销量排名前十位企业共销售2262.1万辆，占汽车销售总量的86.1%，低于上年同期1.8个百分点。而当下中国汽车市场还处于存活状态的车企还有很多，未来不排除有还有新汽车企业诞生，可见在2022年虽然车市整体向好，但车企之间的兼并重组还会发生，车市竞争依旧激烈。