在经历连续三年负增长后，2021年中国汽车市场终于迎来回暖。

中汽协日前发布数据显示，2021年1-12月，汽车生产累计达到2608.2万辆，同比增长3.4%，汽车销量累计达到2627.5万辆，同比增长3.8%，2021年汽车产销同比呈现双增长。

趁着这股东风，中汽协继续看好中国车市，并预测2022年中国汽车总销量将达到2750万辆，同比增长5%。新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。也就是说，今年每5辆车中，就有一辆是新能源车。

中高端稳了

消费升级趋势显著

对比2018年-2020年汽车销量分别下滑2.8%、8.2%和1.9%的情况，2021年，中国汽车市场整体呈现稳中有增的态势。

截至目前，我国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一，同时还是“量价齐升”。

汽车行业已经很久没有听到“量价齐升”这个词了。尽管疫情影响了一部分人的“钱袋子”，但消费升级的脚步并未停止。中汽协数据显示，2021年12月，高端品牌乘用车销量完成37.6万辆，同比增长28.8%。

从豪华三巨头BBA的销量来看，奔驰2021年在中国市场销售了758863辆新车，同比降低2%。而宝马汽车交付846237辆，同比增长8.9%，销售总量位居BBA首位；奥迪在华交付汽车70.13万辆。整体上，豪华车头部市场一直保持着不错的增长。

而中低端品牌则惨淡一些。面对智能化、网络化趋势，“低价战略”已经不再“吃香”。比如，擅长以中低端走量的北汽新能源，同比下降51.84%，累计销量26127辆。如果说，中高端市场还有一些机会，那么，中低端市场就不得不寻找新的突破口。

自主强了

供应链成“拉分项”

一度依靠合资公司就可“躺赢”的车企，这一次内部销量比例有了新的变化。

长安汽车2021年销量达2300530辆，同比增长14.8%，连续两年突破200万辆大关。

而且，这个成绩单中，自主品牌汽车的成绩尤为耀眼：全年销售1754707辆、同比增长16.7%，占总销量的76.27%。

而在当年5月10日，长安迎来第2000万辆汽车下线，自此，成为首家迈入“2000万辆时代”的中国汽车品牌。

长期以来的“汽车一哥”这次表现，也同样靠自主品牌“加分”。数据显示，上汽全年销量为546.4万辆，同比微降2.45%；自主品牌销量达285.7万辆，占比首次超过50%，达到52.28%。其中，上汽乘用车2021年销量为80万辆，同比增长21.72%，创历史新高。

相比之下，东风汽车则逊色不少。尽管旗下也有风神、风行、风光等自主品牌，但恐怕真能打出手的“好牌”实在不多。数据显示，东风自主乘用车销售为52.5万辆，商用车销量为51.8万辆。不仅缺乏销量突出的亮点企业，整体业绩也显示出一种散弱状态。不得不说，作为三大央企之一的东风汽车，在自主品牌发展这块已大幅落后于上汽与长安。

也有一部分车企雄心勃勃试图在新一年榜单上“更进一步”：本月初，广汽集团对外发布2021年累计完成产销213.8万辆和214.4万辆，同比分别实现5.1％和4.9％的增长。2022年，广汽集团将挑战全年汽车产销量同比增长15%的目标。

相比之下，跨国车企多数是“自身难保”的状态，丰田是唯一实现在华销量正增长的日系品牌，累计销量194.4万辆，同比增长8.2%，但其后的本田、日产，以156.2万辆和138.2万辆的销量，同比下滑了4.0%和5.2%。通用“约290万辆”的数据，也注定了销量是下滑的，而大众汽车在华交付330万辆，同比则下降14%。

全年因缺芯和多地疫情抬头等因素的影响，产销均受到一定的冲击，相比之下，自主品牌凭借相对完善的供应链，在这一波冲击中站稳了脚跟。“得自主者得天下”已经不再是一句空谈。

新能源妥了

车市增长“新”力量

与传统燃油车持续萎缩的情况相比，自主品牌的跃升，还有一张王牌，即新能源车，2021年的增长依旧是高歌猛进。

乘联会表示，电动车、智能网联车成为了市场亮点；造车新势力已迈入万辆俱乐部，传统车企在疾速转型中，2022年国内车市将是新能源车的大竞技场。

与乘联会数据相印证的是，中汽协数据也显示，新能源汽车市场可谓2021年汽车行业的最大亮点，全年保持了产销双增长的局面，3月份开始月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份达到53万辆，市场表现喜人。

工信部发言人指出，2021年新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍左右，市场渗透率为13.4%，连续7年位居全球第一，创下2016年以来最快增速纪录。

与前几年的新能源汽车主要由机构承担不同，2021年新能源汽车私人消费占比接近80%，这表明，新能源汽车正逐步由“政策市”走向“市场市”。

其中，自主品牌占比为74.3%。也就是说，除去特斯拉，大部分新能源市场是由自主品牌贡献。在电动化方面起步较缓的合资品牌，终于感受到了被挤压的味道。

另一组数据则显示，新能源汽车产业基础已然逐步完善：截至2021年底，累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个。这表明，新能源充电最“脑壳疼”的充电问题，也在逐步得到完善。

在新能源赛道掉头缓慢的合资品牌，错失了这一波红利之后，2022年就真的不容再错过了。