索尼大法好，黑科技路上跑
文 | 乔伊
那天，我正在刷
如今的95后甚至00后的网络原住民们，可能很难想象，一款插卡带听歌的设备，在当年是如何风靡大街小巷，让身处那个年代的鬼火少年们称为gai上最靓的仔、收获小姐姐们青睐的必备单品的。如果实在想象不出，就低头看一下你的iPhone，可能也就心中了然了。
而处在随身听金字塔尖的，就是SONY。
从那个时代起，索尼就成为了一代代中国潮流青年的必备单品。你可以没见过Walkman，但你一定知道PlayStation，你可以没见过索尼爱立信，但一定听说过Xperia；索尼是液晶电视的天花板，在降噪耳机领域同样也是；它可以用AI人工智能帮助音乐人写歌，也可以用单反蚕食佳能与尼康在成像领域不可替代的地位。
总而言之，如果要投票选出在你的智能生活中一定不能缺少的科技品牌，那索尼必须是顶在最前沿的那个。
在所有数码爱好者的心中，唯有一句话能代表他们对索尼的热爱，那就是：索尼大法好！
因而，将几乎所有数码产品都做到最好的索尼，似乎没有什么理由不造车。而对于索尼的拥趸而言，一辆将索尼所有“黑科技”都集成在路上的汽车产品，似乎直击他们灵魂最深处的终极创意。
基于这样的期望，当索尼于2020和2021年的CES上展出VISION-S时，我就对其充满了期待。而今年，这份期待变成了一家名为Sony Mobility Inc.（索尼移动出行公司）。这家全新的公司将承担起制造VISION-S、自主型娱乐机器人aibo，以及无人机Airpeak等一系列任务。
不过对于我来说，最期待的，无疑就是VISION-S正式出现了。当然，现在你的疑惑一定是，科技企业造车千千万，为啥你认为索尼一定能成？
索尼为什么有机会
撇开索尼，其实如今进入汽车制造领域的公司真的是太多。不论是原来做搜索引擎的，还是做手机的，不论是原先做电动踏板摩托车的，还是开垂直网站的。制造智能电动车仿佛可以在一夜之间，让这些原来与汽车毫不相干的公司，跻身未来科技领域的顶流行列之中。即便是许多传统造车的大集团，都动了“凡心”，希望可以用电动车这条路，让自己向科技公司转型。
在其中最引人注目的，让更多人期望他们能引领未来智能汽车发展潮流的，无疑就是谷歌与苹果。很可惜的是，早在2016年，谷歌就已经放弃了汽车制造这一方向；而苹果，在秘而不宣的，始于2014年的“泰坦计划”中，唯一能引发人们兴趣的，就是企业高管的不断离职（截至去年十月，已经有4位苹果造车的负责人离职）。
就中国的新能源汽车制造领域来看，造电动车似乎并不难。但放在那些想要造智能电动车，造真正智能的电动车的美国公司身上，似乎又变得相当难。因为，真正智能的电动车，如iPhone般划时代的电动车，需要太强的创造力，以及强大的工业体系支撑。不是什么人随便跨个界就能成就的。
但索尼，似乎是有能力实现这个目标的。
你知道，我所说的并不是如特斯拉般地，在电动车上实现打Switch（对于索尼而言可能是PS 5）周边拓展。事实上，索尼如果想要这么做实在是非常容易的，因为他们可以往汽车上堆的料
索尼超高清的电视屏幕，可以移植在车上用于人机互动屏；索尼的车载音响，早就是许多汽车厂商最喜欢使用的品牌之一；索尼的摄像头既可用于车辆的行驶拍摄（如智己的Carlog），也可以用于车辆深度视觉感知的探测。
事实上，在目前的汽车市场上，索尼的CMOS图像传感器，占据全球几乎50%的份额；同时，索尼在激光雷达和摄像头上也拥有深厚的技术积累。因此，我们可以看到在VISION-S 02
与此同时，目前制造智能驾驶芯片的两家顶流厂商英伟达和Mobileye，也都在自己的芯片上，给了索尼相关配件的接入权限，以使得双方可以兼容。也就是说，不论是在智能驾驶的感知体系上，还是智能座舱的硬件层面上，索尼都凭借自己多年的积累，成为了智能电动车领域，最有实力后来居上，并引领潮流的品牌。
就在不久之前，索尼基于5G网络传输速度的优势，在日本本土远程驾驶操控了一辆远在9400公里外的，德国本土的VISION-S测试车。显然，索尼的这一系列操作，预示着索尼在智能电动车领域的技术积累，已经达到了相当不错的水准之上。
所以，索尼已经赢了？答案是未必。
智能互联网化才是目标
腾讯的前副总裁吴军曾经评价过同为BAT三强的百度，认为其完全没有移动互联网的基因，在全新的时代中已经落伍。而这样的问题同样出现在了索尼之上。
在更早的数码时代中，索尼凭借更强的硬件技术及工业设计能力，确实能够独占鳌头，但时代已经变了。随着苹果iOS与谷歌安卓系统几乎已经侵入到所有数码电子产品的领域中之后，电子产品的硬件已经沦为一个躯体，而软件才是灵魂。
想要尝试突破软件壁垒的企业，基本都会遭受失败的苦果。最为著名的例子是在PC时代垄断全球市场的微软，其所推出的Windows Phone由于软件优化和应用缺乏的问题（毕竟一款软件针对多个系统制造APP工程量巨大，APP厂商也不愿意多投资源重复开发），最终只能面对普及率极低的结局而黯然离场。
这样的离场，意味着交出了在智能互联网时代的话语权。当然，这样的问题也很可能重复出现在索尼的身上。在2020财年，索尼所获取的净利润总计达到了11,718亿日元，但其最赚钱的业务是游戏、音乐，以及营业额挺高的影视娱乐板块（也就是拍电影）。显然，在
而在更能引领智能互联网领域的手机业务端，尽管Xperia的名头很响，但依然采用安卓系统的它（还是非常日式的系统排布及优化模式），同样只能参与到如芯片升级，拍摄像素升级，以及对于轻薄的坚持这样的“内卷化”发展道路中来。显然，这样做的结果是，索尼恐怕会将自己的路给越走越窄了。
因而在这个时候下场造车，其实是一个不错的选择。一方面，随着移动智能科技的发展，手机作为移动智能的终端载体，开始介入到了人们生活的方方面面。而汽车也同样成为了智能手机发展的下一个重点领域。简而言之，手机与智能汽车互通的前景已经相对明朗了。
在刚过去的2021年，众多案例也证实了越来越多的科技企业预见到了这个方向。比如全力进入车机业务端的华为，开始造车的创维，开始造手机的吉利，以及将厂址选在北京准备大干一场的“雷布斯”，都基本是希望通过汽车，将软、硬件系统真正实现贯通。
同样的，从索尼移动出行公司的业务涵盖范畴来看，他们主要的发展方向，也就是将自己置身于研发更智能的汽车，更智能的车机系统，以及更智能的辅助智能设备之上。也就是说，索尼凭借造车，进入了目前最主流的科技公司发展的赛道中去了。
而一旦索尼真正进入这个赛道，其以往在硬件设备层面的顶级领先技术，将快速实现智能汽车硬件层面的堆叠，然后凭借自身在工业设计领域的优势，迅速完成智能汽车领域的整体搭建。
毕竟，如果有人能在车上打Switch，那么谁又会拒绝在车上打上一局3A游戏大作？如果AI智能已经能够实现音乐的创作，那么是否应用在人机交互上会带来更大的惊喜？如果VR设备能够让人们身临其境地玩上一局《生化危机8》，那么是否也能够在车上打造出一个全新的“元宇宙”？如果CMOS成像能够最大程度地还原拍摄的实景，那么智能汽车的视觉感知是否能够再次跃上一个全新的台阶？
这些都是索尼所能带给我们的，关于未来智能汽车的一个全新畅想。当然，这些畅想如今依然仅仅限于索尼现有科技与设备的基础之上。包括我这样的数码科技爱好者更想要看到的是，索尼甩开这些现有的技术，为我们带来智能汽车或者智能出行的一个全新解决方案。一如当年乔布斯惊才绝艳般地拿出了集音乐播放器、电话和上网本于一身的iPhone那样。
而在那个时候，恐怕我们能够脱口而出的依然是那句：我X，索尼大法真是好！