再会UNI-V，让我看清了它的真面目

无论是为人还是造车，表里如一都是说起来容易做起来难。长安UNI-V就是一辆拥有炫目外表的汽车，但它的内在品质又如何呢？

长安UNI-V 1.5T智慧领航型

车身：紧凑型轿车，长4680mm，宽1838mm，高1430mm，轴距2750mm，油箱容积51L，行李厢容积--L，整备质量1400kg

发动机：直列四缸，排量1494mL，涡轮增压、直喷，最大功率138kW（188PS）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1500～4000rpm，燃油标号92#，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/45 R18

行驶性能：0-100km/h加速--s，综合油耗（NEDC）6.2L/100km

预售价：13.49万元

UNI-V是长安旗下UNI系列的第三款车型。与前两款SUV不同，它是一辆颇具运动风格的轿车。一个多月以前，我第一次在现实中与这款车见面，UNI-V的内外设计都深深地打动了我，让我恨不得马上就启动发动机，对它的性能一探究竟。

但那次UNI-V只进行了静态展示，长安应该是想为这款新产品预预热，并且听取一下大家对它的看法。没有经过试驾，让我对它的真实水平多少产生了一点疑虑——毕竟市场上有太多徒有其表的汽车了。

还好，试驾UNI-V的机会很快就来了，究竟是表里如一还是徒有其表都将真相大白。说实话，再一次见到这款车仍然能让我感到惊艳，尤其是低矮的车身配上轿跑车式的线条，是治愈人们审美疲劳的一剂良方。几种车身颜色亮眼而耐看，我尤其喜欢试驾车的“疾风蓝”，在氤氲的冬日山城显得格外有精气神。

至于将UNI家族的标志性前脸放在这辆轿车上，我也听到过消极的评价，但我反倒认为效果要比在SUV上更好。当然，对外形设计的评价终归是带有主观色彩的，让所有人都喜欢恐怕不太现实。

对它更多的设计特点，这次就不再赘述了，我们还是赶快上车吧。坐在它的驾驶席上，运动感就已经油然而生。它的座椅安装位置很低，又可以很容易地找到一个适合驾驶的坐姿，同时视野并不受什么影响。而座椅本身对身体具有良好的支撑和包裹，又不像大多运动座椅那样舒适度欠佳。

启动发动机，传来的是“蓝鲸”的低沉吟唱。通过游艇式电子换挡杆挂入D挡，UNI-V终于出发了。在市区的拥堵路段，1.5T发动机和7挡湿式双离合变速箱并没有多少用武之地，这对搭档用顺滑的动力输出尽可能避免受到关注，尤其是在频繁起停的低速状态都没有出现双离合器变速箱常见的异响和闯动，平静得宛若普通自动变速箱。

随着离开高峰期的市区，我们的车速逐渐提高，动力系统也进入到更舒适的工作范围。发动机从1500转直到4000转都能提供300牛·米的最大扭矩，外加变速箱的智能预降挡技术，使加速超车变得很轻松。厂家目前还没有公布这款车0～100公里/小时的加速时间，但是根据实际的体验，估计应该在8秒左右。

来到山区，对于这辆运动轿车的真正考验才算开始。在频繁的上下坡加减速中，发动机与变速箱仍然配合默契，牵引力随叫随到；刹车踏板的前段相对柔和，但稍微深踩下去便能提供充分的制动力。带着这样的信心，让我们的UNI-V杀入弯道吧。实际上经过第一个胳膊肘弯，形势就已经明朗了——这里才是它的乐土。在转弯时，悬挂的支持相当到位，车身的侧倾十分克制。难得的是，由于DTV动态扭矩矢量控制系统在转向时将更多动力输送给弯道外侧的车轮，前轮驱动的UNI-V在弯道中并没有明显的转向不足现象。而经过特别调校的转向机更是直接准确，让驾驶者的信心进一步增强，有助于将底盘的能力充分发挥出来。即便山路有些潮湿，但凭借良好的操控性，我仍然可以收获驾驶的乐趣。

如果还不满足，按下中控台上的橙色“Super Race”按钮，UNI-V就会瞬间变身成一辆赛车：尾翼会自动升起，可最高提供25公斤的下压力；仪表盘将变为赛道模式，显示的信息包括加速度、涡轮压力和扭矩输出状况；油门踏板、发动机和变速箱的特点也会随之变得更加激进。不过遗憾的是，UNI-V并没有配备可调的减震器——虽然在这个价位的车型中，提供可调减震器实属奢望。

故事还没完。在山间穿梭许久之后，我们来到一条表面破损而且坑洼不平的路段，本以为少不了颠簸之苦，然而在弯道中足够坚定的悬挂此刻却将路面冲击化解大半，展现出了十分柔韧的一面。这时，我对可调减震器的怨念就完全打消了：通过精心的设计和调校，普通的悬挂也能实现操控和舒适的高度统一，当然这就要求厂家具有很高的技术水平。

至此，UNI-V已经证明了自己的表里如一，它的操控能力和驾驶乐趣甚至超过了我的预期，那它又有什么缺点呢？首先，受制于车身形式，它的前后排头部空间都有限，如果采用利于操控而较为直立的驾驶坐姿，头几乎会顶在顶棚上，而后排乘客在上下车时头部也很容易与门框亲密接触；其次，内饰细节还要完善，例如在驾驶时，有些实体按键的标识看不太清楚，影响操作；第三，经过一天的行驶，UNI-V的油耗始终在10升以上，即使其中包括长时间的怠速和拥堵，对于一辆1.5T车型来说还是有点过高了。

对于这第三个缺点，将来的UNI-V插电混动版将会把它彻底解决。另外，我们还会看到配备更强大的2.0T发动机的UNI-V。这两款车又将有什么样的个性，就让我们拭目以待把。

本文作者为踢车帮 阿来