硬派越野车内卷开始，坦克走红后，捷途T-X用1000公里续航取胜？

在过去的2021年，随着坦克品牌独立和旗下产品的大卖，一下掀起了自主品牌硬派越野造车浪潮。先后有多家车企发布了相关新车规划，更有行动派火速造出了ORV 概念车，同时还带来了更多产品序列规划。

没错的，日前，捷途汽车正式发布旗下首款硬派越野概念车——捷途T-X，该车系为捷途品牌首款ORV车型，预计将会在今年下半年正式亮相，在2023年上市，其定价范围在15-30万元价格区间。从产品定位来看，捷途T-X已将对手锁定在坦克300、北京BJ40、大通D90 Pro车型上。

在外观部分，捷途T-X突出硬派越野车型辨识度，车身整体轮廓见棱见角，尤其前脸部分采用ORV车型惯用的方正造型。该概念车进气格栅底衬加以黑化处理，内部镶嵌有捷途品牌英文字母LOGO，同时可以点亮。在格栅左右两侧装配有矩形大灯主体，大灯周围，上下左右位置加以条状日行灯进行点缀。该车格栅下方保险杠位置装有大尺寸亮色拖车钩，看山去野性十足。

车身侧面，除了各种硬派的平直化线条进行力量感表达，大尺寸轮圈看山去也霸气十足，此外，该车还装配有隐藏式门把手和隐藏式车顶设计，带来简约而富有潮流气息的既视感。

动力部分，该车由捷途昆仑架构打造而来，基于奇瑞集团的鲲鹏动力系列，有可能提供从燃油、混动到氢动力等相关匹配，其中捷途PHEV动力系统在WLTC工况下，可实现百公里油耗低至1L，在满电满油状态下续航里程将达到1000公里。

据悉，捷途T-X作为首款硬派越野概念车，基于此，捷途方面还规划了硬派越野、豪华越野等车型，整车车长4.6-5.1米不等，包含承载式和非承载式两种车身。可配备全时机械或电四驱系统及主动悬架系统，以应对各种恶劣路面。

2021年，奇瑞集团实现96万多总销量，其中捷途品牌达到15万辆。该品牌累计销量超过了46万。足可见“旅行+”产品理念得到了消费者的充分认可。显然捷途方面也并不满足于X70、X90两大系列带来的成果。全新的捷途T-X概念车让我们看到了该品牌进军ORV市场蓝海的雄心。毕竟奇瑞在该领域有着一定技术储备，别忘了，早在2010年，奇瑞旗下威麟X5车型就曾代表中国自主品牌首次参加达喀尔拉力赛。车手卢宁军还取得了总成绩第28名的佳绩。

从捷途T-X覆盖的车型定位来看，其今后主要竞品车型将锁定在坦克300、北京越野BJ40等，从技术层面来看，在20万级ORV车型的主流配置包含2.0T发动机+非承载式车身组合，显然捷途T-X也将大概率采用。

同为2.0T发动机，横比奇瑞家鲲鹏动力和长城蜂巢动力产品。鲲鹏在动力参数方面显然更胜一筹，相较于其他竞品，优势更为明显。这也为业内对捷途T-X动力表现又多了一重遐想空间。

核心技术的优势显然为捷途T-X在今后自主ORV市场竞争中增加了不小胜算筹码。真金不怕火炼，越野车就该挑战极限。对于传统越野车来说，还有一名新晋挑战者即将到来，前不久有消息放出，比亚迪也在研发硬派越野车，一组套壳宋PLUS的非承载式车身车型谍照曝光，据悉，该车最大亮点极有可能搭载比亚迪引以为豪的DM-i混动技术，这些现有ORV玩家还将面临来自BYD高效能、低油耗、长续航的技术挑战。

可以肯定的是，未来国内ORV细分市场的蛋糕会越做越大，届时中国或将成为全球ORV主要生产及消费国。鉴于国内咖啡法则限制和车辆电气化发展需求，今后硬派越野车硬指标PK.中还会加入续航里程及纯电续航里程等新项目，期待看到捷途T-X与坦克300等一众硬派越野车型的精彩对决。