爆款要成双，新造车的争冠秘籍？

文 | 胡啦圈

曾经有某互联网行业大佬预言，中国车企下一轮竞争的基本格局，将会是“3+3+3+3”：三家央企、三家地方国企、三家传统民企加上三家新造车。换言之，今天激烈角逐的背后，或许只留下了12个位置。

自从2010年代初期“新造车”横空出世，不知不觉中这个概念出现已经快十年。最早一批新造车种已经有人出局，仍有最新一批新造车前仆后继。

“三家新造车”的名额是否已成定局？已经上市的头部公司就高枕无忧了？入局更晚的新公司还有机会撼动前者吗？答案是显而易见的。否则无法解释为何时间已经来到2022年，仍然会有新生的初创公司加入造车竞争。

新造车这词已经不“新”了，但即便最早的新造车企业也没满十岁。小十年时间，对一家企业、一个行业就如弹指一瞬，汽车行业尤其如此，早就有人断言：造车不是百米冲刺，而是一场马拉松。

长跑还看加速度

2021岁末零跑汽车六周年之际，零跑CEO朱江明在一封内部信中雄心勃勃宣言，要在这场马拉松里“冲入争冠组”。放在前几年恐怕没有多少人敢相信，这家初生企业这么快就拥有了跻身行业头部的底气。

刚刚过去的一年，零跑实现了新能源行业第一的月度交付增长率均值（同比，预估），尤其是4-11月这八个月，月度增长率平均值达到了661.8%。相较之下，大家熟悉的“蔚小理”去年1-11月的月度增长均值都在200-300%之间。

2021是零跑产品线全面焕新的一年，原有主销车型、智能纯电小车零跑T03首次度过了一个完整的销售年度。10月，全新车型、纯电SUV C11开始正式交付，标志着零跑的市场空间从代步小车延伸到了主流家用车市场。

在几大车系的共同作用下，零跑汽车实现了全年总交付43121台的成绩。去年12月零跑交付再创历史新高，环比增长39%、同比增长达368%，单月交付达到了7807辆。由于包括零跑C11在内的新车型在四季度才开始发力，零跑在2021年销量呈明显加速趋势，预示着2022年的销量表现将更上一个台阶。

正是这样惊人的加速度，给了朱江明喊话“决赛圈”的勇气和底气。在2022之前，零跑一直致力于打造城市代步精品小车，同为新造车一员但和“蔚小理”等市场区隔明显。“后发”有后发的好处，经过了这几年历练，零跑才能更加自信、更加成熟、更加老练地加入主流家用车的战局。

谁都知道造车不是一朝一夕之事，动辄百年的汽车企业更是一条漫长赛道，绝不是短短几年就能分出高下胜负。造车就像一场马拉松——而不是百米赛跑，前半程的领先不一定就能持续到最后，你永远不知道什么时候会由哪个选手接过领跑地位。

现状是暂时的，结果是未知的，而此时此刻的加速度，确是我们怀着敬畏之心猜想未来的唯一参考。

眼光要准，下手要狠

零跑在2021年“跑”出加速度，俨然有超越前方对手跻身领先之势，当然和旗下产品线的悄然变化脱不开关系。零跑T03到12月单月销量已经达到了5627台，呈现出明显的上升态势；零跑C11刚刚上市三个月交付了累计4021台，待2022年产能企稳后还有巨大潜力。

正是零跑T03一整年的销量节节攀升，加上零跑C11在年末几个月的临门助攻，让零跑拿到了一张超预期的期末卷。汽车市场，爆品其实并不罕见，早在传统车企时代，我们就见过不少凭借奇淫巧技昙花一现的选手，也见过不少成功打造爆款却很快泯然众人的车企。

造车不是掷骰子，十次能出一个“六”就行。一家新造车要想杀出重围杀入决赛，保证每一款产品的“出品”，是必须的。然而想要爆款之上再出爆款可不是容易事。零跑做对了两件事：一是给足诚意，二是精准定位。

纯电代步小车其实不是什么新鲜事物，近年来随着电动车技术的进步、碳排放积分的压力，纯电小车又出现了一波新趋势。各大车企纷纷开始推出新一代袖珍小车，部分车型屡屡卖到新能源销量榜前列。

零跑提前看到了精品小车终将是正道，零跑T03让这个市场出现了一款长续航、智能化的纯电小车，开启了精品小车在纯电时代的新篇章。随着先吃螃蟹的消费者们体验到简陋廉价小车的诸多不足，零跑T03这样表现更全面的车型开始受到关注，于是就有了2021年逐月走高的单月销量。

随着中国消费者的日渐成熟，单一的以大为美已经是老黄历了，汽车市场日趋多样化、层次化、细分化。尤其是对于新一代的年轻消费者，对于小车尤其精品小车的需求越来越强烈。零跑T03拥有L2级智能辅助驾驶能力，更精致更高阶的内外配置，开启了精品小车的纯电时代。零跑领先于市场变化的前瞻性，让零跑T03刚好在此时填补了这一空白。

零跑C11的加入是零跑产品线在2021年的最大变化，不仅仅是零跑从此踏入主流家用SUV市场，还标志着零跑开启了“越级满配”的造车“内卷”新境界。造车需要研发周期，也就需要车企提前规划好，究竟需要什么样的配置，才能让车型在上市的那一天仍具备预想中的竞争力。

中型纯电SUV市场本来是竞争最激烈的红海，然而即便如此，多年来也很少见到零跑C11这样“狠”的参赛选手。

对于这样一片诱人但拥挤的市场，零跑的做法是“准+狠”，用提前预见未来的战略眼光定下目标，再以越级的全满配置改变竞争格局。现在的C11确实不是那么完美，但在电动车行业目前如此白热化，激励化的阶段，零跑C11的出现再次重新定义智能电动汽车的质价比，同时也给消费者提供了更多的选择。

零跑给予我们的，不仅是一款越级满配的纯电SUV，更是一个竞争更加激烈充分的市场环境。

零跑的下一款车型，据传会是高端纯电轿车零跑C01。当SUV已经竞争充分、纯电轿车兴起，零跑将又一次在合适的时间，出现在合适的细分市场。

正是靠着眼光准、下手狠的产品布局，零跑实现了“1+1”的双爆款。

全域自研的后发优势

成功的产品背后，当然不光是精准前瞻的战略布局，更需要技术实力的硬实力。

假如在搜索引擎上搜索“全域自研”四个字，你会发现零跑瞬间从一大堆汽车品牌中脱颖而出。经过这六年的坚持不懈，全域自研已经慢慢成为了零跑的代名词，零跑的品牌基因里牢牢刻下了“自研”二字。

正如朱江明在浙大演讲中所说的，零跑是“损失一点初速度，获得长期加速度”。坚持全域自研，让零跑没有在初始阶段迅速霸占市场，但长期自研积累的技术优势却在今天显现出了威力。

2021年6月，谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中，零跑算法团队获2D实测挑战赛第一名；2021年11月，零跑C11水冷电驱动力总成荣获“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统。

精准前瞻的战略布局，消费者至上的诚意，再加上脱虚向实的研发态度，让零跑成为了一家以技术和产品取胜的企业。

结语

新造车是时下最热门又最拥挤的赛道之一。在这条赛道上，单纯的技术优势未必能切中消费者需求，取巧的产品经理手中又未必有足够实力，只有方方面面无短板，才能成就爆款频出的企业。如果说一款爆款可能是偶然，那么1+1则足以说明问题。

零跑的例子告诉我们，洞悉消费需求的精准定位、用越级的诚意打动用户、坚持以产品技术至上、爆款之上再造爆款，依然有机会改写新造车世界的格局。