1月5日，东风汽车宣布，将旗下的东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与启辰还有日产两个品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产第三个品牌。
表面上，官方的说法是这次整合，是为了促进东风汽车还有英菲尼迪中国的事业发展，但事实上，说句实在话，就是英菲尼迪发展不下去了才会合并的，合并之后英菲尼迪就不是作为一个独立的公司而存在，相当于降级了。
英菲尼迪
具体来说，早年的时候，英菲尼迪在北美市场发展得较好，所以就开始了向全球夸张的进程，甚至还将中国市场列为英菲尼迪的重点市场，敲定了计划后，就在2014年将英菲尼迪引进中国市场，但没想到这才是噩梦的开始。
由于种种原因，直到2021年年底才推出第三款车型，那就是英菲尼迪QX60，这一点就可以说明，英菲尼迪还没有真正地适应中国市场，所以产品更迭速度才会如此慢。
不仅如此，在销量方面也看不下去，东风英菲尼迪官网显示，其目前在售的产品有款，分别为Q50L、QX50还有全新一代QX60，这3款车型，没有一款的表现很好，数据显示，东风英菲尼迪QX50在2021年前三个季度的累计销量为3349辆，而Q50L就更不用说了，只有1677辆。
东风日产
再来说说东风日产，东风日产诞生于2003年，是东风汽车与日产汽车的合资企业，双方各持有50%的股份。
在2020年年底的时候，东风汽车有限公司发布了公告：为了进一步提高公司的经营质量，也为了促进旗下公司的事业发展，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，在整合后，东风启辰在销量方面就实现了突破性的成绩。
从目前官方给出的信息来看，纳入东风日产管理体系的英菲尼迪首先将会在产品层面做出调整，由国产全新一代英菲尼迪QX60领衔，重新开始新产品的导入，说白了，英菲尼迪之所以这些年在中国市场不得意，一半的原因就是产品不给力。
值得一提的是，全新一代英菲尼迪QX60是继Q50L、QX50之后品牌的第三款国产化车型，在去年12月份开启预售，与进口车型一样，同属中型SUV，价格层次变动不大，进口车型为47.98万-56.98万元，而国产车型为45万-66万元。
虽然说相当于被降级了，但或者英菲尼迪纳入东风日产，这对英菲尼迪来说确实是件好事，就以目前英菲尼迪的这个状态来说，如果没有品牌带着走，被淘汰那都是迟早的事儿，而合并后的英菲尼迪可以利用东风日产的优势，比如制造还有管理、技术等，探索出新的发展模式。