“入赘”东风日产，英菲尼迪还能再度崛起吗？

2022年1月5日，东风汽车有限公司官方公众号发布消息称，自1月1日起，英菲尼迪品牌正式纳入东风日产体系，成为继东风日产和启辰之后，DFN（东风日产）的第三个子品牌。

其实早在去年就有消息曝光了英菲尼迪有此意向，但官方一直未正面回应此事，所以没有一个人会想到，2022年才刚开始，英菲尼迪就“火急火燎”的宣布了这个消息，可见其目前的境地有多么“窘迫”。

想必英菲尼迪如今的颓势大家都略有耳闻，其实在2006年英菲尼迪进入中国之初，其品牌是有着不错的热度的，后续也通过与爆款综艺节目的梦幻联动也将自己推上了豪华品牌的顶流。

2014年，东风英菲尼迪正式成立，并定下了2018年在华销量突破十万的远大目标，可现实却给了英菲尼迪当头一棒，自国产以来，英菲尼迪一直未能交出一份令人满意的成绩单。肉眼可见的是，在国内豪华市场热度持续攀升的近几年，英菲尼迪的销量却走着下坡路，2021年前11个月在华累计销量仅为7691辆，同比下滑64.7%，甚至不及某些品牌的单月销量，可谓是“屋漏偏逢连夜雨”。

其销量惨淡的最大原因，其实是英菲尼迪官方决策运营效率不高，以及产品定位布局的失误导致的。截至去年11月，东风英菲尼迪旗下仅有Q50L和QX50两款国产车型，这两款车型本身的表现平平无奇，并且已经服役多年，放在同级别中其竞争力已经微乎其微了。而前不久刚刚发布的第三款国产车型QX60虽然产品力不错，但由于定价较为尴尬，也是遭到了许多消费者的“声讨”。

而英菲尼迪之所以如此着急的归入东风日产旗下，很明显就是为了解决眼前的困局。首先东风日产在国内拥有海量的用户群体，仅这一点就是英菲尼迪品牌所无法比拟的，依托着这个优势，英菲尼迪在纳入东风日产之后在拓展客户方面想必会更加得心应手。

同时东风日产作为在国内割据一方的老牌车企，在车辆研发等层面有着非常多的经验和成熟技术，在日后这些技术和经验都能够很好地协助英菲尼迪未来的产品研发，并且能够大幅度地降低其产品研发成本，并提高产品更新换代的效率。再加上东风日产成熟的品牌运营及决策能力和对中国市场的充分了解，它在协助英菲尼迪未来的产品布局投放等方面也能够给予其非常大的帮助。

说完了优点，回过头再想想，英菲尼迪纳入东风日产后，大家最担心的就是其会成为“日产PLUS”。就如上面提到的，英菲尼迪纳入东风日产旗下后为了节省研发成本，会有很大的概率与东风日产采用相同的平台进行车型研发，这也就表示诸如英菲尼迪Q50L那样的前置后驱平台车型或将变成前驱，自身“豪华品牌”的形象自然也会受到非常大的影响，也就成了名副其实的“日产PLUS”。

我们结合前段时间刚刚发布的全新一代英菲尼迪QX60来看，英菲尼迪品牌方明显没有打算彻底放弃自己豪华品牌的定位，至少从定价上是这样。总而言之，自降身段成为“日产PLUS”有非常大的概率能够解决英菲尼迪目前的燃眉之急，但在以后要想再次树立自己的豪华形象可就没那么容易了。

不过不管我们现在的看法如何，英菲尼迪纳入东风日产旗下能产生什么样的影响，最后都应当交由市场来验证。对于英菲尼迪的这番操作，屏幕前的你又是怎么看的呢？