“触电”之后还是原来的那个它吗？试驾体验Jeep牧马人4×e
【有车以后 有车试驾】Jeep品牌一直要宣扬的都是“无往不至，无所不能”的越野精神。但现在，随着各类环保政策的出现，Jeep品牌旗下车型在保留强大越野能力的同时还将励志成为环保技术的领导者，会在很多车型上提供电气化选项。就Jeep而言，敢为牧马人带来插电混动版本，想必也承受了不小的非议。那这台“电马”会被消费者接受吗？今天的文章给你答案。
触“电”后，平顺性更强
Jeep牧马人4×e搭载一套2.0T发动机+双电动机的动力系统，综合最大输出功率276千瓦，峰值扭矩637牛·米；传动系统匹配一台代号为ZF 8P75PH的8AT变速箱。该车为了不影响越野表现，将电池安置在了后排座椅下方。电池组由三星提供，同时还配有一套与空调制冷系统相连接的热管理系统，用来帮助电池组进行散热。
在刚刚坐上牧马人4×e时，较高的坐姿，粗犷的设计，都是熟悉的味道。当我按下启动按键后，没有发动机启动的声音，只有仪表盘的指针在转动，瞬间就打破了这份熟悉感。
牧马人4×e在电量充足的状态下以中低速行驶时会更多的采用纯电驱动。这时候，尽管整备质量相比燃油版重了320kg，但在电动机的加持下会明显感受到车辆在动力的响应速度和平顺性方面都表现的较为出色。
得益于安置在P0位置的小型启发电机，电动机与发动机之间的衔接是极为自然的。在大部分工况下，发动机介入的时候，只能通过声音来判断介入的时机。并且，动力也会较为线性的进行释放，不会有很强的突兀感。
新车作为一台插混车型，同样配有动能回收模式。在按下Max Regeneration按键后，车辆会以最高效率来补充电池电量。但开启之后，每每松开油门踏板都会带来较为强烈的拖拽感，需要一段时间来适应。
在舒适性层面，“电马”给了我不小的惊喜。在经过一些细小的颠簸时，扁平比较高的轮胎再配合上经过调校后的悬架系统，能够将震动过滤的较为彻底。但走过较高的减速带和连续的搓板路时，因为是非承载式车身的设计，车尾还是会有些许多余的晃动。
“电马”依旧硬汉
外观依旧延续硬朗的造型设计，非常具有辨识度。发动机盖的突起和裸露的锁扣，让车辆看上去非常具有力量感。
中网依旧使用Jeep经典的七孔式设计，尺寸也跟随潮流越来越大，并且加入了折角的设计元素。
硬朗的牧马人4×e使用内部为LED光源的圆形头灯，增添了几分俏皮感。左侧长条状灯组为LED日间行车灯以及转向灯。
发动机舱依旧使用裸露在外的机械锁设计，凸显了其硬汉的调性，稍显不足的就是谁都能从外面将机舱盖打开。
前翼子板上贴有Jeep品牌Logo和能够凸显身份的铭牌，这些元素也是在像经典车型致敬。这么一看，Jeep也是非常擅长玩情怀的。
充电口的位置位于左前翼子板处，完全不耽误涉水喉的安装。使用32A充电桩两个小时即可将电量充满，速度还是非常快的。
硬朗二字贯穿了整个的外观设计，车尾方方正正的造型深受消费者的喜爱。另外，硬派越野车酷爱使用的“小书包”在“电马”上也没有缺席，这样的设计更能突显出车辆的野性。
该车的内饰采用对称式的设计并融入了很多圆形元素，将硬朗与时尚得到了很好的兼顾。另外，新车还配有座椅加热、方向盘加热等配置，非常值得称赞。
三幅式多功能方向盘，粗细适中，握感出色。方向盘两侧配有多功能按键，采用少量银色镀铬进行装饰，进一步提升了车辆的精致感。
仪表盘采用机械式仪表+液晶仪表的组合。中央的7英寸显示屏效果清晰，可以显示胎压、坡度等基本行车信息，提升了驾车时的便利性。
8.4英寸的触控屏，无论是分辨率以及触控反应速度都非常出色。内置的第四代Uconnect人机交互系统，不仅支持直观、高效的人机互动，更能无缝适配苹果CarPlay及百度CarLife，大大提升了便利性。
总结：
经过几天的驾驶体验后，搭载全新动力总成的牧马人4×e不仅延续了强悍的越野能力又提升了日常驾驶时的舒适性。并且不要被它粗犷的外表所迷惑，内饰的用料以及配置方面均有明显的进步。如果你想买一台兼顾越野和舒适性的硬派SUV，牧马人4×e绝对是你的第一选择。