风阻系数0.17，奔驰VISION EQXX这是要「立地成魔」吗？
引言 | 佛挡杀佛
和不少人一样，车聚君不太待见奔驰在中国的表现。质量感人，服务还经常上新闻；操控不咋地还总愿意给中国市场上1.5T。
特别是，2年前的广州车展见识过GLB后，对奔驰的印象碎了一地。第三排都要溢出后备箱了，空间却连哈士奇都嫌小，配上1.3T却开口要35万。真的，除了内饰和那个三叉戟的标，真不知道奔驰还有什么？
前几天，邮箱里收到了奔驰EQS的新闻稿，惊艳之余觉得奔驰还是只适合做50万以上的车。至少从设计上，可以抹去很多不待见。
今天，又收到一篇关于VISION EQXX的稿件，又惊呆了。
一、设计，把好看和实用做到极致
先说第一条：这款概念车风阻系数低到了0.17。车聚君第一个反应就是：HOW？要知道，EQS的0.20已是世界量产车的极致了，突然又蹦出一个0.17，还是同一个品牌。这个德国品牌，杀红眼了连自家兄弟也不放过。
官方原因说有三个：
▎用了先进的数字建模技术，而且是跨学科研发。估计除了空气动力学、流体力学、材料学外，还用上了玄学――借助游戏和电影业的AR工具，整车18个月落地。
▎超级平滑的外观，你几乎在它身上找不到一根突起的棱线。用官话说：像水滴一样优雅。可似乎更像一条泥鳅，钻进车流即不见。
▎超低滚阻的轮胎，配以空气动力学优化。从某个角度看，这个轮毂切面造型有点像Model 3标配的轮毂罩，当然是豪华Pro Max版的。
有人说，风阻系数低有啥用？当然有。每降低0.01的风阻，理论上续航会增加5-8km。比如Model S的风阻是0.24，已算优秀，但EQXX同等条件下能比它多跑50多公里。另外，低风阻还会更好看。
但是风阻太低，也会有一个问题：下压力不足。
根据伯努利原理，太光滑的车身会削弱车身的下压力。这对高速行驶的稳定性不是好事儿。EQXX的设计师想好了对策：把扩散器做的异常夸张――甚至你可以把整个尾部看成一个硕大无朋的扩散器，这与车头微微上翘的下唇，形成了一个巨型文丘里管道，让流经车底的空气更快，产生向上的压强更小，相当于增加了整车的下压力。
这样，它就达到优雅和性能的平衡了。
EQXX的车尾，才是点睛之笔。
它不但充当扩散器，还充当鸭尾。两形夹逼之下，就成了现在这种奇特而醒目的尾部设计。配上一字灯带，有复古未来主义的Feel了。
二、性能：把经济和动力做到极致
先放个大雷：EQXX的百公里电耗只有个位数！
低于10kWh的百公里能耗什么概念？上海谷电0.33元/度。你100公里只耗10度电，相当于只用3.3元。那一公里岂不是只要3分钱了？
就算你住安亭，在张江上班，一天一个来回100公里，才用3块钱。真的比地铁还便宜哎。不过买EQXX的人，应该不会省这仨瓜俩枣，更多是为环保做了贡献。
下面是性能了。
EQXX用了奔驰自研的全新电驱系统，传动效率高达95%，这比平均30%多的内燃机强多了。还配了一个「能效助手」，可以根据能量流、地形、电量、甚至风的方向、光照强度，进行优化驾驶建议。
100kWh的电池组也是全新的，而且是AMG高性能动力系统有限公司给这款概念车专门打造的新电池。参考了F1的研发思路，采用先进的阳极化学工艺，实现了近400kW/kg的能量密度，而且体积只有EQS的一半，重量减少了30%。
然后，奔驰宣布：EQXX的续航里程超过1000公里。它没说是NEDC标准，还是WLTC标准，还是CLTC标准，反正就想告诉你：它续航挺牛的。
其实吧，这款概念车还有一个更魔幻的配置。
当年，Model S的17寸大屏一出，谁与争锋。后来林肯Z有了27寸、Lyriq有了33寸、智己L7有了39寸，新车一个比一个屏大。
奔驰憋了一个大招：直接上47.5寸的大屏。估计除了理想ONE的50.9寸无人能匹敌了。看来在新势力的倒逼下，老将们也是知耻而后勇啊。
这块屏引入了游戏引擎，以及3D实时导航――可将卫星画面放大至10米高度。这是用上帝视角观察另一个平行宇宙了吧？
车聚小结
没啥结的，就看它啥时候量产了，以及如果能定个合适价格，那些个Model S、Taycan车主正好该换车了……