有了这三台发动机，谁还说国产不行？

这些年来，国产车的进步我们是看在眼里的。从直接借用别人的技术，到自己研发出可靠、耐用的核心技术，短短几年时间里，我们已经拥有了完全自主知识产权、世界领先的核心发动机技术，今天小编就带大家盘点一下2021年涌现出的国产顶级动力组合。

比亚迪DM-i超级混动

比亚迪在插电混动市场中深耕多年，“542”战略发布至今，已经过去了七年半，负责任的说，这期间比亚迪旗下的混动车型除了在一些限牌城市之中销量稍好之外，没有任何一款能够全面铺开。

而随着2021年1月比亚迪研发的DM-i超级混动技术发布，市场就此发生骤变。仅在去年11月，比亚迪的插混车型就卖出了4.4万辆，几乎等同于2020年一整年的成绩，足以证明DM-i超级混动的强劲实力。

通俗易懂的说，DM-i超级混动是由骁云-插混专用发动机（1.5L/1.5T）、高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组成，高效电机的存在能够让发动机工作量变小，即便在发动机直接驱动的状态下，也尽可能让它在最高效的工作区间燃烧，从而带来杰出的燃油经济性表现。

据悉，目前比亚迪DM-i系列车型的订单已经积压了20万台，新车交付周期普遍长达四个多月，恐怕就连丰田混动卖得最好的时候，也没有这阵仗吧？

奇瑞2.0T

奇瑞被网友称作“技术宅”已经有很长一段时间了，而它也确实证明了自己强悍的科研实力，早先那台大家都很熟悉的1.6T发动机，不仅有着媲美2.0T合资车的性能，可靠性与口碑也非常的好。

为了上探更高端的市场，奇瑞又在2021年研发出了目前自主品牌中最强的2.0T发动机，其采用350bar超高压直喷系统、钟摆式双质飞轮、电子控制增压器、中置VVT等高尖技术，254马力、390牛·米，这样的数据即便放在合资、豪华品牌阵营也是非常优秀的表现了。

目前，这台2.0T发动机已经覆盖了星途、奇瑞、捷途三大品牌，实用性以及可靠性已经获得了众多消费者的肯定。不过真要说，“技术宅”奇瑞应该多关心关心车辆的外观设计了，毕竟现在依然是个“看脸”的社会。

长城3.0T+9AT

这两年来，长城的武器库可以说是非常完善了，在2020年推出的热效率为38.3％的4N20系列发动机以及世界首款横置9DCT变速器仿佛还在昨天。而在2021年，长城再次发力，发布了目前国产最顶级的动力系统——3.0T V6双涡轮增压发动机+9AT及9HAT变速箱。

作为自主品牌第一套高阶动力总成，长城的3.0T+9AT的动力组合，无论是在参数表现方面还是技术水准方面，都实打实的与BBA等一系列豪华品牌站在了同一个水平线。据悉，这台3.0T V6双涡轮增压发动机最大输出功率达到了260kW，峰值扭矩500N·m，比起红旗H9的那台3.0T机器在功率和扭矩上都提高了25％。据长城工程师介绍，新发动机怠速噪音只有58dB，显著低于欧美系同排量发动机，甚至比一些自主品牌的2.0T发动机的噪音还低。

这套动力将会搭载在坦克500车型上，之前给出的预售价格是33.5-39.5万元。根据此前的消息，新车在预售开启两个小时内，订单就已经突破2万，说是国产荣光也毫不过分。

写在最后

目前有不少自主品牌在自己研发动力系统的道路上越走越远，这是我们每个人都喜闻乐见的事情。许多人可能会认为直接去买现成的动力总成会更加方便，还能省下不少的研发经费，但在我看来，目前的形势下，只有掌自己握了核心科技，才不会被别人左右命运，就好比华为的5G芯片，这是多少国人心中的痛啊。